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第四，合資公司為實現(xiàn)本地化生產所做的努力，也大大提升了我國汽車零部件工業(yè)的水平。
此外，國內汽車企業(yè)在合資合作過程中，也逐漸意識到“話語權”的重要性，而要擁有話語權，沒有一定的自主研發(fā)能力，簡直就是紙上談兵。因此，長期制約我國汽車企業(yè)自主研發(fā)的主客觀障礙正在消除，自主研發(fā)的時機已接近成熟。
誰來擔當中流砥柱?
有觀點認為，三大集團全面合資之后，囿于體制因素，指望這些合資企業(yè)來推動自主研發(fā)已不可能，中國汽車自主研發(fā)的突破，只可能在沒有全面合資的所謂“另類”企業(yè)中實現(xiàn)。
實際上，提高我國汽車工業(yè)自主研發(fā)實力，要充分調動一切可以調動的資源和力量。奇瑞、華晨等一批沒有全面合資的新興汽車企業(yè)，借鑒韓國汽車工業(yè)發(fā)展初期的經驗，通過聘請國外汽車公司專業(yè)技術人員、委托國外零部件公司或專業(yè)汽車設計公司聯(lián)合設計開發(fā)等手段，推出自主知識產權轎車的做法，在現(xiàn)有條件下，不失為一種選擇。但是，從項目管理能力、技術儲備、精細化管理、質量控制體系等方面看，眾多合資企業(yè)更有優(yōu)勢。把自主研發(fā)狹隘化，排斥中國汽車工業(yè)的主流力量，顯然與目標不符。近年來，上海通用不斷加大產品適應性開發(fā)力度，相繼完成了本田、君威和別克中級車的改型，初步具備了領先的眼光和整合全球資源的能力。上海通用的發(fā)展道路，同樣值得國內汽車企業(yè)借鑒。
當然，在目前條件下，大張旗鼓地進行自主研發(fā)，多數(shù)企業(yè)還不具備實力和條件。但是，既然是繞不過去的坎，誰走在前頭，而且因地制宜、推動得法，誰就會在未來的競爭中占據(jù)有利位置。我們期待著奇瑞們能一路走好，更期待著整個汽車行業(yè)都來重視、研究、推動、實踐自主研發(fā)的探索。
注：請作者與我們聯(lián)系PCauto@PCauto.com.cn
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