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汽車是個(gè)充滿智慧的尤物，而檢點(diǎn)時(shí)下的車界，總讓人感到華衣之下，其實(shí)很傻。細(xì)細(xì)數(shù)來，大抵有八端傻狀。
一傻：跛腿卻自安。中國(guó)的汽車業(yè)是個(gè)典型的“鐵拐李”，轎車是牛腿，集萬(wàn)千寵愛；特種車、商用車是雞爪，弱木難支。身價(jià)數(shù)百萬(wàn)的高層消防車、高架路清掃車、電視衛(wèi)星轉(zhuǎn)播車、搶險(xiǎn)照明車等幾乎全靠進(jìn)口。而汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展需要乘用車和商用車雙輪驅(qū)動(dòng)。在美、德、日汽車發(fā)達(dá)諸國(guó)，轎車只占整個(gè)車市的３成，余皆為高附加值商用車。
歐洲第一重卡制造商沃爾沃（VOLVO）卡車大中國(guó)區(qū)副總裁吳瑜章說，在歐洲，一輛標(biāo)準(zhǔn)的沃爾沃卡車比一輛沃爾沃Ｓ８０轎車要貴一倍。那種以為“造卡車是小學(xué)生，造轎車才是大學(xué)生”的做法其傻也大！
二傻：還想玩單打。在第十屆上海國(guó)際汽車展上，全球汽車?yán)洗笸ㄓ闷嚱y(tǒng)領(lǐng)其在華四大子公司進(jìn)行“家族亮相”，德國(guó)大眾、日本馬自達(dá)也攜同宗脈系，組團(tuán)出擊。這表明：汽車行業(yè)實(shí)力對(duì)比的舊有格局被打破，單打獨(dú)斗的時(shí)代終結(jié)了！中國(guó)轎車業(yè)正在重新劃分勢(shì)力范圍，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化，但攪局的和對(duì)新局形成起決定作用的都不是我們自己而是國(guó)際汽車巨頭。
規(guī)�；�、集團(tuán)化是汽車工業(yè)發(fā)展的必然路向�？墒聦�(shí)上，看看各自為陣的展臺(tái)便知，以鄰為壑、獨(dú)來獨(dú)往依然是困擾中國(guó)轎車業(yè)發(fā)展的沉疴。本土的大小汽車制造商們還在把自己當(dāng)作堂·詰柯德，做著獨(dú)行俠式的迷夢(mèng)，又何其傻也！
三傻：重復(fù)齊上馬。汽車業(yè)的空前暴利正吸引著各路資本紛涌而入。日前記者走訪了華東地區(qū)，沿途發(fā)現(xiàn)，轎車線成了各省紛爭(zhēng)的焦點(diǎn)，正在上或籌劃上的轎車線不下５條。一位地方官員說：“汽車項(xiàng)目對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)為１：１６，怎能不上？”但并非所有的桃樹都會(huì)結(jié)果子：原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委對(duì)１０６家重點(diǎn)汽車廠的統(tǒng)計(jì)表明，即便是在去年的大牛市中，實(shí)際上有２５家減產(chǎn)，２１家為零產(chǎn)量，５家增長(zhǎng)在１０％以下，行業(yè)虧損面達(dá)２０％強(qiáng)。這種分散重復(fù)布局如不加限制，最終損害的是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到現(xiàn)在還要在汽車項(xiàng)目與滾滾財(cái)源之間劃等號(hào)，真是南柯一夢(mèng)，傻如何哉！
四傻：附庸說風(fēng)雅。在新一輪的合資高潮中，驀然驚現(xiàn)各大汽車跨國(guó)公司已完成在中國(guó)的主導(dǎo)性布局。試看今日之車壇，已是日、德、美之天下。利用外資本無(wú)所謂禍福，但我們卻無(wú)視車型、發(fā)動(dòng)機(jī)甚至品牌均是別人的現(xiàn)實(shí)，讓年產(chǎn)百萬(wàn)輛轎車的意義，掩蓋了外資壟斷技術(shù)、品牌和研發(fā)，只希望將中國(guó)變成永久性汽車組裝業(yè)而非汽車制造業(yè)基地的真實(shí)用心。美國(guó)華裔汽車專家陳亨毅博士告誡：“如果中國(guó)再不從事產(chǎn)品開發(fā)，中國(guó)汽車市場(chǎng)將是外國(guó)汽車制造商的殖民地”。若將為人附庸當(dāng)成是攀龍之雅，那真是死傻！
五傻：重體輕心臟。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，中國(guó)汽車工業(yè)的自主發(fā)展越來越被淡化了。在幾大支柱性整車生產(chǎn)商中，有哪一款車的核心技術(shù)是我們自己的？惟自重而后人重之。出路便是重身體（規(guī)模），更要重心臟（研發(fā)）。實(shí)際上，我國(guó)汽車工業(yè)的大部分利潤(rùn)都被外資拿走了——除獲得資本收益，外方還在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、專利使用等環(huán)節(jié)獲取超額利潤(rùn)。而本土的汽車廠商只對(duì)加班增產(chǎn)更感興趣，對(duì)于研發(fā)卻興味索然。猴吃西瓜只啃皮——其傻何堪！
六傻：價(jià)格玩花樣。中國(guó)轎車價(jià)格之高，舉世無(wú)雙。２００２年中國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為９００多美元，是美、日人均年收入的１／４０。可同一車型轎車，中國(guó)的價(jià)格卻是美、日的２到３倍。換言之，中國(guó)居民收入與車價(jià)之比是發(fā)達(dá)國(guó)家的１００多倍。如這純粹是受供求關(guān)系影響倒也罷了，一些車商在價(jià)格上卻花招多多：降價(jià)叫嚷了一周半月，最終投放市場(chǎng)的竟是幾年前淘汰的舊車型；或是新的車型價(jià)雖降了，但配置也暗中降檔了。最令人氣憤的是，即時(shí)付款提車還得交５千至５萬(wàn)元的“加急費(fèi)”。這在全球車界怕也算是一大創(chuàng)舉。
連“汽車狂人”、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福都坦言，現(xiàn)在的汽車價(jià)格畸形，不可能維持太長(zhǎng)時(shí)間。一旦消費(fèi)環(huán)境改善、消費(fèi)者醒來，廠商終會(huì)自嘗“消費(fèi)報(bào)復(fù)”的苦果。將消費(fèi)者當(dāng)傻子的實(shí)是最大的傻子！
七傻：虛火當(dāng)真旺。 ２００２年我國(guó)汽車行業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)高出銷售增長(zhǎng)３０個(gè)百分點(diǎn)，汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率達(dá)２８．４５％，而國(guó)際汽車業(yè)的平均利潤(rùn)率只有５％。是誰(shuí)燃起了車市虛火？以抑制消費(fèi)為代價(jià)的一系列舉措乃始作俑者。一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)７６．９％的居民預(yù)期轎車價(jià)格在１０萬(wàn)以下，而事實(shí)上，滿足這一預(yù)期的轎車產(chǎn)量只占整個(gè)產(chǎn)量的２３．５％。中國(guó)汽車企業(yè)利潤(rùn)太過豐厚，過高的價(jià)格和利潤(rùn)不利于汽車工業(yè)的健康發(fā)展。原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委副主任張國(guó)寶曾呼吁廠家能從長(zhǎng)計(jì)議，主動(dòng)降價(jià)以擴(kuò)大市場(chǎng)份額，可幾人有聽？將水腫當(dāng)真胖，還處之泰然，能說不傻？！
八傻：美女先登場(chǎng)。每逢新車亮相，必先美女登場(chǎng)。難道人們的創(chuàng)意已貧乏到只有靠女人的身體才能吸引眼球？在本次車展上，通用汽車?yán)弥黝}為“一對(duì)夫妻，十年車夢(mèng)”的多媒體話劇來推廣新車，既雅且新。有關(guān)汽車的歷史、科技、藝術(shù)、娛樂、休閑、體育等等，均應(yīng)是汽車文化的應(yīng)有內(nèi)容。將汽車文化庸俗化為所謂的“美女文化”，那真是傻到了家啦！
PCauto編輯小語(yǔ)：“中國(guó)汽車業(yè)仍在不斷的發(fā)展中，其體制還需要一個(gè)時(shí)期來得以完善。我國(guó)汽車業(yè)將在不斷的“批評(píng)”與“自我批評(píng)”中繼續(xù)成長(zhǎng)�！�
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