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第十屆上海國(guó)際汽車(chē)展上，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的最大亮點(diǎn)被公認(rèn)為是一汽展臺(tái)：“一汽軍團(tuán)”第一次以全新面孔出現(xiàn)，攜旗下七大品牌、36個(gè)產(chǎn)品，以“第一汽車(chē)”的整體形象和“第一伙伴”的市場(chǎng)理念隆重登場(chǎng)。這些品牌和產(chǎn)品，既包括民族品牌概念的“解放”和“紅旗”，也包括與大眾、豐田合資生產(chǎn)的系列轎車(chē)，與馬自達(dá)合作的Ｍ6也同歩亮相。
一汽的“大手筆”，從一個(gè)側(cè)面反映了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌整合的戰(zhàn)斗已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，因?yàn)樵谲?chē)展上，與一汽分庭抗禮的不僅有上汽集團(tuán)，華晨集團(tuán)喊著“與共和國(guó)汽車(chē)工業(yè)共成長(zhǎng)”的口號(hào)，加入競(jìng)爭(zhēng)大軍。奇瑞和吉利也不甘示弱，款款新車(chē)亮相，有初生牛犢不怕虎的架式。但透過(guò)熱熱鬧鬧的展臺(tái)，不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌正在進(jìn)入整合階段。雖說(shuō)汽車(chē)技術(shù)是國(guó)際的，但如果沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，將難以扭轉(zhuǎn)目前中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)上的“外國(guó)人造品牌，中國(guó)人造汽車(chē)”的現(xiàn)狀，但細(xì)分目前這些國(guó)內(nèi)制造廠商，誰(shuí)又能扛起“制造中國(guó)汽車(chē)品牌”的大旗呢？
合資引進(jìn)：與狼共舞后誰(shuí)是獵手？
此次車(chē)展，一汽希望宣傳自己是“第一伙伴”，這個(gè)稱(chēng)號(hào)實(shí)際是向跨國(guó)巨頭們的一種暗示――如果你要在中國(guó)長(zhǎng)久立足，一汽是你的第一個(gè)選擇。但其他國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)廠商也加快了國(guó)際合作的步伐。
此次車(chē)展東風(fēng)汽車(chē)制造廠未以整體形象參加，據(jù)說(shuō)就是因?yàn)楹腿债a(chǎn)和標(biāo)致PSA等國(guó)外公司的合作沒(méi)有明確結(jié)果。但專(zhuān)家對(duì)這種合作有點(diǎn)擔(dān)心。一位文筆犀利的專(zhuān)家這樣形容：跨國(guó)集團(tuán)是虎狼之師，正在中國(guó)汽車(chē)的大蛋糕上“狼吞虎咽”，在這場(chǎng)盛宴中，有幾只“國(guó)產(chǎn)綿羊”陪坐。盡管這樣形容有點(diǎn)過(guò)分，但也確實(shí)道出了中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)的隱患。更為重要的是，目前，我國(guó)所有的合資轎車(chē)企業(yè)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)都掌握在外方手上。在這些企業(yè)中，即便是外方?jīng)]有控股，但技術(shù)是人家的，要害部門(mén)的主要職務(wù)、產(chǎn)品改型、進(jìn)口散件的價(jià)格等都由人家把持，外商輕易不會(huì)讓合資企業(yè)有開(kāi)發(fā)轎車(chē)的能力。
有專(zhuān)家擔(dān)心，到2010年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完全融入世界大潮，這些國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的牌子可能還存在，但真正的老板是誰(shuí)，誰(shuí)也說(shuō)不清楚。汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)玩資本的行業(yè)，如果國(guó)內(nèi)投資力度跟不上，就會(huì)失去發(fā)言權(quán)。合資引進(jìn)，能不能使目前國(guó)產(chǎn)轎車(chē)經(jīng)受住“外軍航母”的沖擊，無(wú)論車(chē)展多么熱鬧，我們也不能高興得太早。
兼并重組，逐鹿中原后誰(shuí)是英雄？
2002年的“井噴”行情，國(guó)內(nèi)的“三大”汽車(chē)廠家掙了192億元，嘗到了市場(chǎng)的甜頭，今年國(guó)內(nèi)各汽車(chē)生產(chǎn)廠商紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，兼并重組的勢(shì)頭排浪式涌來(lái)。
據(jù)專(zhuān)家分析，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正值得關(guān)注的課題，是中國(guó)通過(guò)合作發(fā)展汽車(chē)業(yè)的策略，是否會(huì)隨著羽翼的豐滿而有所變化。擁有自身品牌的汽車(chē)是每個(gè)國(guó)家的夢(mèng)想，即使是中國(guó)現(xiàn)在愿意以市場(chǎng)換技術(shù)，但讓外資通過(guò)合資在中國(guó)售賣(mài)外資品牌仍是我國(guó)的汽車(chē)制造商不愿看到的。目前，中外合資的汽車(chē)項(xiàng)目以30年為期限，但中外合資造成的自主權(quán)缺失矛盾不需要那么久才表面化。
國(guó)內(nèi)廠商加快重組步伐，上汽集團(tuán)和安徽市政府合作開(kāi)發(fā)的奇瑞；比亞迪兼并秦川；一汽更是大手筆，將天津汽車(chē)、海南馬自達(dá)等企業(yè)納入麾下。在這股兼并重組的產(chǎn)業(yè)大軍中，還有一個(gè)孤軍奮戰(zhàn)的英雄--李書(shū)福，目前沒(méi)有聽(tīng)到他要和誰(shuí)合作的消息。但這位“草莽英雄”肯定比誰(shuí)都清楚，汽車(chē)生產(chǎn)是一個(gè)資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，靠低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)并不是長(zhǎng)期占領(lǐng)市場(chǎng)的上上策，找一個(gè)“如意伴侶聯(lián)姻”是一件早晚的事。
產(chǎn)業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)：大浪淘沙后誰(shuí)是金子？
汽車(chē)行業(yè)應(yīng)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，但不同的人，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的理解是不同的。作為政府官員，擔(dān)心的可能是如何避免重復(fù)建設(shè)，認(rèn)為那些小的汽車(chē)生產(chǎn)廠就不要建了；作為投資者，逐利的意識(shí)肯定是什么車(chē)型賺錢(qián)，就上什么車(chē)型；作為汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家學(xué)者來(lái)說(shuō)，認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)完全應(yīng)該是一種市場(chǎng)行為，目前我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還不夠充分。
競(jìng)爭(zhēng)不充分的一個(gè)突出表現(xiàn)就是中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者還沒(méi)有完全享受到物美價(jià)廉。對(duì)普通來(lái)百姓來(lái)說(shuō)，按照現(xiàn)在的收入，買(mǎi)輛汽車(chē)還是一個(gè)奢侈品，什么時(shí)候，買(mǎi)汽車(chē)能象買(mǎi)自行車(chē)一樣，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就很充分了。這幾年，中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域發(fā)生了翻天覆地的變化，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，原來(lái)的120多家汽車(chē)廠家只剩下不到一半。
也有人認(rèn)為，沒(méi)有必要存在那么多的小廠，直接把各種優(yōu)惠政策給“三大”算了，那樣又似乎不太公平，誰(shuí)說(shuō)后起的沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力呢？華晨汽車(chē)的崛起就證明了這一點(diǎn)，經(jīng)過(guò)整合的華晨以全新面貌出現(xiàn)，推出中華2.0自動(dòng)檔和手動(dòng)檔、2.4手動(dòng)檔等新產(chǎn)品，并且制定了專(zhuān)業(yè)化的營(yíng)銷(xiāo)模式。“待產(chǎn)”的“寶馬”更是來(lái)者不善，把競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)直接瞄準(zhǔn)奧迪A4。
目前，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)出兩個(gè)明顯的“細(xì)腰”，一個(gè)是7萬(wàn)元以下的低檔位，一個(gè)是14至20萬(wàn)元的中檔位。國(guó)內(nèi)各汽車(chē)廠商爭(zhēng)奪的目標(biāo)市場(chǎng)藍(lán)圖也基本清晰，無(wú)論是針對(duì)普通百姓的吉利、都市白領(lǐng)的富康和威姿、還是直接叫板進(jìn)口老品牌的奧迪A4和寶馬，都將成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商跑馬圈地的“小卒子”，至于現(xiàn)在的這些“小卒”能否成為真正的“高頭大馬”，還需要讓它們?cè)谡嬲摹百悎?chǎng)上”拼殺一番。到那時(shí)，“出身高貴”也許不是制勝的“法寶”。
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