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| [獨(dú)家評(píng)論]轎車價(jià)格大戰(zhàn)即將進(jìn)入最后的階段 |
出處：pcauto |
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| [03-5-21 11:04] | 作者：小車 |
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上海大眾對(duì)帕薩特的這次降價(jià)應(yīng)該說是既是有主動(dòng)的一面，也是有被動(dòng)一面。作為帕薩特的主要對(duì)手的廣州本田、上海通用在今年年初都推出各自的新車，而且價(jià)格都低于原來的車型。應(yīng)該說這是一種變相的降價(jià)。而像中華這樣車型，雖然在質(zhì)量上和帕薩特有一定的差距，但其較低的價(jià)格也在影響著帕薩特的銷量。而且還有許多新車型的加入，如北京現(xiàn)代的索納塔，一汽馬自達(dá)的M6。這些都是帕薩特的潛在對(duì)手。面對(duì)如此多的對(duì)手，上海大眾這次不得不放下大哥的面子，為了搶得市場(chǎng)的先機(jī)率先降價(jià)。令一方面受國家放開轎車價(jià)格政策的影響，國內(nèi)許多廠家紛紛調(diào)成價(jià)格，大眾被迫作出了降價(jià)的決定。 值得人們注意的是國產(chǎn)轎車的價(jià)格是降低了，可這并不意味著轎車的價(jià)格合理。小型車的價(jià)格應(yīng)該說還是比較接近國際市場(chǎng)的價(jià)格。但仍然還有降價(jià)的余地。中級(jí)，以及中高級(jí)，高級(jí)轎車的價(jià)格與國際市場(chǎng)價(jià)還存在著較大的差距。未來的降價(jià)將會(huì)是集中在這兩個(gè)級(jí)別的車型上的。 應(yīng)該說我國的汽車產(chǎn)業(yè)有很多地方，并不是很規(guī)范。由于WTO的加入，中國的汽車產(chǎn)業(yè)只有5年的關(guān)稅保護(hù)期。這5年的時(shí)間馬上就要到了。應(yīng)該說留給這個(gè)行業(yè)規(guī)范的時(shí)間已經(jīng)不多了。上海大眾這次率先降價(jià)，無疑將會(huì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化步伐。這也意味這轎車工業(yè)將會(huì)重新洗牌。 PCauto原創(chuàng)文章 未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載
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