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另一個有趣的現(xiàn)象是，上海大眾即將生產(chǎn)的途安，是在最新一代高爾夫平臺上的一款變形車，類似于海南普力馬一樣的小型旅行轎車。按說由生產(chǎn)同級別轎車的一汽－大眾生產(chǎn)最合適，那一汽－大眾為什么未能生產(chǎn)呢？商務(wù)條件沒談攏。也就是說，德國大眾把途安給了一個出價更高的。嘗到甜頭的德國大眾有意在中國選擇第三個地點(diǎn)建廠。屆時，中國的三個大眾為了搶產(chǎn)品會爭著往德國大眾荷包里送錢。德國大眾想不賺錢都難啊。不過，無論德國大眾收走多少錢，這些錢最終都會體現(xiàn)在產(chǎn)品價格上。德國大眾這兩年在中國的市場占有率在一點(diǎn)點(diǎn)下降，不是產(chǎn)品不好，而是產(chǎn)品太貴。
當(dāng)年，德國大眾極有遠(yuǎn)見地先行一步，來中國合資生產(chǎn)轎車。結(jié)果，上海大眾的努力給大眾帶來了一座金礦。但中國這座金礦依然在新開墾狀態(tài)。更多的國外汽車巨頭正在努力開拓市場，對中國的合資企業(yè)更多的是全力支援，例如提供的車型免收技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，免費(fèi)派技術(shù)人員前來培訓(xùn)、指導(dǎo)等等，而這些也同樣會體現(xiàn)在產(chǎn)品價格上的。未來五年，是德國大眾的關(guān)鍵�；蛘邔⒅袊兂善渥畲笫袌�，成為世界三強(qiáng)之一，或者將曾經(jīng)有過的輝煌拱手相讓，甘于排在世界四強(qiáng)之外。
要市場，還是要利潤，對大眾汽車來說，是一道待解的難題。
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