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——韓國現(xiàn)代是個(gè)典型的例子，現(xiàn)代用原來北輕汽的裝配車間生產(chǎn)索納塔，從做準(zhǔn)備工作到正式出車只用了三四個(gè)月，原因就在于用進(jìn)口散件進(jìn)行組裝。另外，一汽轎車、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍等都加入了這個(gè)進(jìn)口散件組裝的陣營。據(jù)了解，目前MAZDA6、奧迪A4也都在進(jìn)行散裝件組裝。
——業(yè)內(nèi)人士表示，眾多國外品牌搶灘進(jìn)口散件組裝車生產(chǎn)，是因?yàn)閲馄嚻放埔谥袊就翆?shí)現(xiàn)國產(chǎn)化至少需要半年到一年的時(shí)間，在此過渡期間生產(chǎn)進(jìn)口散件組裝車是一種明智之舉。但業(yè)界專家認(rèn)為，現(xiàn)在搞進(jìn)口組裝有兩種情況：一類為了搶市場，來不及按部就班地進(jìn)行國產(chǎn)化；另一類很可能比較急功近利，在國產(chǎn)化方面也沒什么計(jì)劃。因此，進(jìn)口散件組裝不利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不利于經(jīng)濟(jì)增長。
——國產(chǎn)化腳步擋不住
——很多購車者認(rèn)為進(jìn)口散件組裝的轎車質(zhì)量更可靠，但實(shí)際上這種車對車主本身有不利之處，主要問題在于車輛的適應(yīng)性差、維修時(shí)配件價(jià)格貴且不方便、車價(jià)偏高等。
——有調(diào)查顯示：國產(chǎn)車的配件備貨品種較齊全，交貨及時(shí)，價(jià)格較低。而進(jìn)口車及進(jìn)口組裝車的維修可能因等待配件時(shí)間過長而影響售后。調(diào)查還顯示：國產(chǎn)轎車售后使用費(fèi)約占車價(jià)的25%，而進(jìn)口車占50%。總之，在國產(chǎn)零部件質(zhì)量有保證的情況下，轎車的國產(chǎn)化程度高，用戶維修保養(yǎng)會(huì)比較方便，費(fèi)用也比較低。
——福特中國副總裁許國楨在接受記者采訪時(shí)明確表示：進(jìn)口散件組裝并不是福特長遠(yuǎn)的策略，目前的做法主要是為了能快速地進(jìn)入細(xì)分市場。
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