評論主題：德國大眾：終于肯把關(guān)鍵零部件拿到中國生產(chǎn)
主動變化也好，被逼無奈也好，可以肯定的是必須要有變化，而且力度要足夠大。降低生產(chǎn)成本是最大的突破口，而把越來越多的零部件開發(fā)、認證職能從德國轉(zhuǎn)移到中國是必經(jīng)之路。與一汽在長春共同投資興建零部件項目，是大眾邁出的關(guān)鍵一步。雖然此前大眾與上汽、一汽在上海已經(jīng)有變速器合作項目，但那畢竟只是單一的零部件。大眾一汽平臺零部件工廠將生產(chǎn)車身的所有關(guān)鍵零部件，包括轎車用前橋及副車架總成、后橋總成、包括汽車的懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等。
【網(wǎng)友——我愛中國】：
大眾，中國汽車工業(yè)發(fā)展的絆腳石 這篇文章其實是我一年前的想法，由于這樣那樣的原因，所以一直未能寫出來。今天寫這篇文章，并不只針對大眾，其實它只是眾多黑心外資的一個典型代表而已。以下說的只是一個有著正常社會良知，一個對那些黑暗現(xiàn)象感到憤怒的中國千百萬熱血青年的最真實的看法。
有說的不對的地方，請大家批評指正。
中國汽車工業(yè)的發(fā)展，就目前而言，是一個失敗。
德國大眾和中國合資生產(chǎn)汽車20年了，德國大眾在中國獲取了巨額的利潤，在中國市場銷售了大眾公司25％左右的汽車，卻獲取了全球利潤的80％（大眾2003年上半年1.54歐元的每股盈利中，中國貢獻了1.30歐元），大眾在其全球市場中，只有中國是最成功的，賺的盆滿缽滿（溫飽剛剛解決的中國人，卻為高度發(fā)達的德國人吃飯買單）。
在全球最大，市場最開放的北美汽車市場，大眾的汽車銷量只占1％左右，利潤就更談不上了。
如果失掉中國市場，大眾就只能慢慢衰敗，最終被無情的收購。
南北大眾吸收了中國眾多的汽車人才、精英，給他們以較優(yōu)厚的待遇，過著“小資”的生活。同時，也將這些人才活活扼殺。君不見，合資將近20年，中國的南北大眾連個汽車外殼都不會造，老桑還是20多年前（1982年）的老面孔，都快丑死了，那個桑塔納2000是巴西大眾改的外殼，是中國人沒有能力改他的樣子嗎��？
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