銷售價(jià)格為為13.98萬至17萬元的兩廂馬自達(dá)3原裝進(jìn)口車型將在國內(nèi)開始銷售，然而，擁有兩廂馬自達(dá)3銷售權(quán)利的是一汽馬自達(dá)，長安馬自達(dá)卻只能眼睜睜地看著進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3的銷售權(quán)利拱手讓給了一汽馬自達(dá)。

　　汽車巨頭巧妙布局中國戰(zhàn)略

　　一場馬自達(dá)3在上市不到一個(gè)月之內(nèi)停產(chǎn)的事故才剛過去不久，長安馬自達(dá)給了一汽馬自達(dá)一個(gè)“下馬威”。如今，兩廂馬3的銷售權(quán)利給了一汽馬自達(dá)，長安馬自達(dá)也是啞巴吃黃連，有苦說不出來��！誰叫長安馬自達(dá)停產(chǎn)馬3后與一汽馬自達(dá)的談判中同意了一汽馬自達(dá)擁有銷售進(jìn)口車的權(quán)利來換取應(yīng)得三廂馬自達(dá)3的產(chǎn)銷權(quán)呢？這樣的利益分配不均，是否會(huì)導(dǎo)致馬自達(dá)在華再次受挫。

　　其實(shí)，國內(nèi)汽車企業(yè)成了汽車巨頭在中國的戰(zhàn)略布局的棋子，國家發(fā)改委批準(zhǔn)同意外國汽車巨頭能在國內(nèi)設(shè)立兩家合資汽車企業(yè)，于是汽車巨頭就千方百計(jì)想辦法，設(shè)立盡可能多的合資汽車企業(yè)。

　　現(xiàn)在，基本上的汽車巨頭在華都有兩家合資汽車企業(yè)，這樣的運(yùn)作模式讓汽車巨頭獲得了更大的市場份額，同時(shí)也浪費(fèi)了更多的人力和財(cái)力，特別是渠道的重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)了大量的資金，也為自己帶來了麻煩，特別是馬自達(dá)在華采用如此的渠道，已經(jīng)償?shù)搅巳绱诉\(yùn)作模式的不利——海南馬自達(dá)從馬自達(dá)手中分離出去，長安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)和馬自達(dá)的利益紛爭。

　　當(dāng)然，也有的汽車巨頭鉆了國家發(fā)改委的空子，豐田在華利用一汽，分別成立了一汽豐田、四川豐田、一汽豐越、廣州豐田四家合資汽車企業(yè)，已經(jīng)超過了發(fā)改委的政策限制，汽車巨頭這樣的運(yùn)作模式，盡管很浪費(fèi)財(cái)力和物力，為什么還要采用這樣的模式，難道一個(gè)合資汽車企業(yè)不能生產(chǎn)所有的車型，其實(shí)這是汽車巨頭為了未來控制中國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略棋子。

　　為什么自主品牌汽車很難翻身，即使奇瑞汽車能夠進(jìn)入前四強(qiáng)，但是奇瑞汽車等眾多民族品牌在每年的乘用車銷量中，能夠占據(jù)多少的市場份額？更多的市場份額卻別大眾、通用、豐田、本田等拿去了。現(xiàn)在，國內(nèi)汽車的市場份額幾乎成了合資汽車品牌壟斷的局面。

　　長馬和一汽馬自達(dá)的紛爭還會(huì)上演

　　當(dāng)然，話題扯遠(yuǎn)了，還是回到長馬和一汽馬自達(dá)的利益紛爭問題上來。兩廂馬自達(dá)3能否國產(chǎn)，何時(shí)國產(chǎn)？這一系列的問題圍繞著我。按照長安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)和馬自達(dá)達(dá)成的協(xié)議來看，長安馬自達(dá)只能生產(chǎn)三廂馬3，馬2的三廂和兩廂，目前確定的就只有兩個(gè)品牌，而進(jìn)口兩廂馬3的銷售權(quán)還是被一汽馬自達(dá)拿去了，長安馬自達(dá)心里的滋味，只有自己明白。

　　然而，一汽馬自達(dá)獲得了進(jìn)口車的銷售權(quán)利，并且獲得了馬6，以及馬5等高端品牌的國產(chǎn)權(quán)利，剩下給長安馬自達(dá)的就是一些底端車型，這不得不說明馬自達(dá)更加偏愛一汽。

　　一汽馬自達(dá)在2008年雖然失去了國產(chǎn)馬自達(dá)3的銷售權(quán)，但換來的兩款進(jìn)口車型和即將國產(chǎn)化的新一代馬自達(dá)6，這會(huì)讓一汽馬自達(dá)在2008年大幅度增加利潤。國家發(fā)改委網(wǎng)站上公布的一汽轎車被核準(zhǔn)的一項(xiàng)MPV項(xiàng)目，這也將為馬自達(dá)5在一汽的國產(chǎn)化鋪好了路。一汽馬自達(dá)某高層曾表示，所有進(jìn)口車型只要“試水”成功，都可以在一汽馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)。

　　國內(nèi)馬自達(dá)車型市場格局難料

　　那么，兩廂馬自達(dá)3進(jìn)口銷售“試水”的成功，難道豈不是也默認(rèn)讓一汽馬自達(dá)生產(chǎn)兩廂馬自達(dá)3？當(dāng)然，一汽馬自達(dá)沒有生產(chǎn)馬3的平臺(tái)，難道將來長安馬自達(dá)獲得了兩廂馬自達(dá)3的國產(chǎn)權(quán)利，還得讓給一汽馬自達(dá)銷售？

　　即使兩廂馬自達(dá)3國產(chǎn)后，銷售權(quán)利回歸長安馬自達(dá)，那么，進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3的銷售渠道一下子就跑到長安馬自達(dá)的銷售渠道去了，這之間難道不會(huì)存在糾紛？

　　目前，馬自達(dá)擁有馬2、馬3、馬5、馬6、MX-5 Miata、MAZDASPEED3、Mazda6 Sport Wagon、運(yùn)動(dòng)車和皮卡等15款細(xì)分車型，而長安馬自達(dá)只能擁有馬2和馬3的生產(chǎn)權(quán)利，更多的高端品牌將來都會(huì)落戶一汽馬自達(dá)生產(chǎn)或者進(jìn)口形式銷售。并且，馬自達(dá)還有增持一汽馬自達(dá)股份的預(yù)期。如果增資完成，一汽轎股、馬自達(dá)和一汽集團(tuán)將分別占合資公司注冊資本的56％、40％和4％，這表明了馬自達(dá)對與第一汽車集團(tuán)進(jìn)一步合作的渴望。

　　到時(shí)候，長安馬自達(dá)只能坐冷板凳吧，關(guān)于一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的權(quán)利紛爭，只是國內(nèi)合資汽車企業(yè)內(nèi)部紛爭的一個(gè)典型代表，就如同南北大眾的紛爭和矛盾一樣，合資汽車企業(yè)內(nèi)部的權(quán)利紛爭還會(huì)繼續(xù)上演，而在旁邊笑的卻是國外汽車巨頭們，但是汽車巨頭也會(huì)陷入這樣的紛爭中，最終自找麻煩。時(shí)間會(huì)檢驗(yàn)這一切的。