在3月初東風日產(chǎn)為逍客在江西組織的媒體試駕會上，東風日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明對逍客的前途充滿信心，并直言不諱稱“逍客沒有競爭對手”。在這點上，筆者倒是非常贊同大谷俊明總經(jīng)理的說法。逍客因為定位比較特殊，屬于一款鉆車型空檔的時尚SUV。

　　從目前逍客14－20萬的預售價區(qū)間來看，逍客完全避開了國內(nèi)兩個競爭最為激烈的SUV市場：20萬元左右的城市型SUV市場和10萬元左右的經(jīng)濟型SUV市場。所以就國內(nèi)SUV車型布局上來說，逍客的確是沒有什么直接的競爭對手。

　　沒有對手的逍客面臨挑戰(zhàn)

　　雖然逍客是屬于一款鉆車型空擋的時尚SUV，不存在直接競爭對手，但是并不意味著逍客的前途就可以高枕無憂。和逍客有同樣定位的車型還有駿逸，這也是一款在MPV行業(yè)的另類車型，價格夾雜在高端和低端中間，按照價格和車身大小來說，同樣不存在直接競爭對手，但是最后卻落得個月銷量始終沒有突破1000輛的尷尬地步，而MPV冠軍車型奧德賽的月銷量卻在5000輛左右。

　　駿逸失敗的原因，主要是因為駿逸定位的失誤。因為目前MPV還屬于小眾車型，冠軍車型的月銷量才不過5000輛，別且還都是分布在20萬元和10萬元的兩極，并且都是以公商務用車為主，私人用戶很少。國內(nèi)消費者目前正處在家庭轎車的普及階段，而MPV一般是屬于家庭的第二輛車，所以家庭用戶購買的很少。如此以來，駿逸的目標消費者就屈指可數(shù)，銷量不佳也就可以理解了。

　　而逍客面臨的同樣是駿逸定位過于狹窄、潛在用戶過少的難題。但是SUV市場和MPV市場有一點不同，在國內(nèi)無論是以CR-V為代表的城市型SUV市場，還是以瑞虎為代表的經(jīng)濟型SUV車型，購買對象都是以個人用戶為主的。