個人用戶的汽車消費理念和公商務用車理念有很大的不同，個人買車是提升個人生活品質，而公商務用車是一種業(yè)務需要。個人消費者對汽車品質的追求和對低價的喜好給了逍客一個避免“駿逸式”失敗的支點。

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　　如此以來，逍客即面臨著需要開拓國內14－20萬城市型SUV市場的風險，“開拓者往往不是最后的勝利者”這點恐怕東風日產也早就思考過了。對于東風日產來說，如何把這塊市場開拓好，并且守護好是接下來需要為逍客努力去做的。

　　20萬元的CR-V；17萬元的途勝；10萬元的瑞虎這是2007年國內SUV行業(yè)銷量前三甲的車型，銷量分別為45688、44728和50099輛。而在3月初的媒體試駕會上，大谷俊明還透露出逍客的月度預計產能為4000輛的消息。這無疑是給去年SUV銷量前三甲車型一個嚴重的挑釁信號，面對逍客，競爭對手也都開始行動起來了，CR-V馬上要出2.0L新兩驅版，這個價格將對逍客高端是一個非常有利的打擊；途勝也將面臨改款，屆時都可以根據已經完全暴露的逍客而制定相應的應對策略。

　　本來是定位于一個沒有競爭對手的車型空擋上，但是因為SUV市場目前還是小眾市場，逍客多賣一輛，其他品牌車型也就少賣一輛。所以，“逍客沒有競爭對手”的含義也可以理解為：目前車市所有SUV車型都是逍客的競爭對手。

　　逍客能否打好這場沒有“競爭對手”的仗？我們拭目以待！

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