六、國內(nèi)汽車市場熱點

　　1、一汽、上汽、東風(fēng)、長安聯(lián)手開發(fā)雙離合變速器。

　　在發(fā)改委的協(xié)調(diào)下，一汽、上汽、東風(fēng)、長安等國內(nèi)10余家企業(yè)聯(lián)合組建了技術(shù)開發(fā)機構(gòu)，聯(lián)手研發(fā)自動變速箱，尤其是雙離合變速器(DCT)。此舉有望改變自動變速箱完全依賴進口的現(xiàn)狀。這個聯(lián)合機構(gòu)已經(jīng)進入籌備階段，目前正在注冊中，名字是“中聯(lián)發(fā)”。朱華榮所說的技術(shù)機構(gòu)超過10家企業(yè)聯(lián)合組建，分別有一汽、上汽、東風(fēng)、長安、華晨、吉利、奇瑞等企業(yè)，國內(nèi)幾乎所有的大型汽車制造企業(yè)都參加了這一機構(gòu)，總數(shù)超過10家。。

　　分析：這是很好的事情，關(guān)鍵是協(xié)調(diào)水平如何。目前，國內(nèi)自動變速器市場依然受國外控制，絕大部分依靠進口，只有上海通用等極少數(shù)合資公司將自動變速器引入中國來生產(chǎn)。自主品牌汽車企業(yè)中，只有吉利的Z系列自動變速器實現(xiàn)了量產(chǎn)。但由于技術(shù)已落后。此次實質(zhì)是組建一個談判平臺，既能獲得關(guān)鍵技術(shù)，又能分攤技術(shù)引進的成本，使得各家企業(yè)不至于造成資源浪費。購買之后，再各家企業(yè)攜手聯(lián)合攻關(guān)，攻克這項技術(shù)，實現(xiàn)自主生產(chǎn)。

　　2、海馬汽車譚繼民 下半年車市形勢不容樂觀。

　　鋼材等原材料漲價，對整車制造成本的影響差不多占10%左右，但是它同時帶動了其他很多成本的上升，引起內(nèi)部運營成本的上漲。對海馬來說，我們當(dāng)然想漲，但是我們不敢漲，連合資品牌都沒漲呢，如果自主品牌先漲了，競爭優(yōu)勢無疑就縮小一大塊。剛剛拿到4月份汽車市場的整體銷量表，感覺形勢不容樂觀。幾年來，4月份的銷量環(huán)比增長率都很高，但今年4月份的銷量卻比3月份降低了一成多，這是個不好的信號，相信對各個品牌都有比較大的壓力。�！�

　　分析：汽車原材料漲價導(dǎo)致汽車生產(chǎn)成本上升，使得汽車企業(yè)紛紛為未來的企業(yè)憂心忡忡，但其實目前來看，汽車企業(yè)并不需要過度擔(dān)憂，因為由于原材料漲價，導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升，是完全可以通過企業(yè)在生產(chǎn)管理上的調(diào)整將上升的成本所抵消掉的，尤其是海馬這樣的自主品牌，它旗下的產(chǎn)品主要集中在中級車以及小型車市場，相比奇瑞、吉利、力帆等自主企業(yè)所承擔(dān)的壓力，要小很多了，對于海馬而言，中級車市場競爭壓力巨大 ，對手之間往往通過降價增強競爭力，因此海馬貿(mào)然采取漲價的措施很可能對其銷量產(chǎn)生不利的影響 ，海馬此刻對于下半年車市形勢表現(xiàn)得如此悲觀很可能在于企業(yè)在經(jīng)營管理上出現(xiàn)了一些問題。。

　　3、2008年第一季度國內(nèi)車價環(huán)比上漲近7%。

　　據(jù)國家發(fā)展改革委價格監(jiān)測中心對國內(nèi)36個大中城市的監(jiān)測，今年一季度，受鋼材、能源等上游產(chǎn)品漲價、信貸收縮、利息上升等影響，汽車企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營成本提升，推動汽車價格比去年底小幅上漲，而和消費者關(guān)系最為密切的轎車價格比去年底上漲了6.83%。雖然與去年一季度相比，車價總體下降3.17%。

　　分析：轎車市場價格很難評價，按照發(fā)該委的評價，07年4季度車價比07年1季度下降10%，這個現(xiàn)象是不可能的。雖然某幾個車型可能出現(xiàn)降價10%的現(xiàn)象，尤其是針對整個汽車企業(yè)，這不可能。數(shù)據(jù)禁不住推敲！按此角度CPI測算亂套了。

　　4、2008年一季度汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）經(jīng)濟效益快速增長。

　　汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）經(jīng)濟運行保持良好發(fā)展態(tài)勢，主要經(jīng)濟指標(biāo)呈快速增長，利潤、利稅總額增速顯著。一、經(jīng)濟效益綜合指數(shù)增長平穩(wěn)，多數(shù)指標(biāo)高于上年同期水平。二、工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷售產(chǎn)值較快增長，工業(yè)增加值由負增長轉(zhuǎn)為正增長。三、主營業(yè)務(wù)收入穩(wěn)步增長。四、利潤、利稅總額均呈快速增長，多數(shù)企業(yè)實現(xiàn)利潤高上年同期。五、應(yīng)收賬款凈額、產(chǎn)成品庫存資金增幅略增。

　　分析：隨著銷量增速保持較快速度，汽車集團效益進一步提升。1季度商用車銷量高速增長帶動集團效益進一步提升。

　　七、跨國集團和海外市場

　　1、豐田將接受新日鐵汽車鋼板漲價3成左右。

　　新日鐵有望在下周與豐田汽車公司就汽車鋼板漲價三成左右達成協(xié)議。此次汽車鋼板價格每噸將上漲2--2．5萬日元，漲幅為歷史最高。漲價后的汽車鋼板價格將超過10萬日元。這不僅是汽車鋼板價格首次超過10萬日元，也是汽車鋼板最高價26年來首次被改寫。

　　分析：預(yù)計其他汽車廠商以及造船、電機等主要行業(yè)也將接受漲價的事實，鋼鐵價格上漲將波及汽車等各種終端產(chǎn)品。日本汽車鋼材價格明顯高于國內(nèi)日系企業(yè)鋼材價格，未來中國等海外生產(chǎn)的汽車成本持續(xù)走低，日本的生產(chǎn)基地外移仍在加速。

　　2、原材料價格高漲 日產(chǎn)計劃在日本市場提價。

　　由于原材料價格上漲以及日元升值等原因，豐田等大廠商都計劃在海外市場提高價格，但日產(chǎn)是第一家明確表示在國內(nèi)市場提價的。業(yè)內(nèi)的普遍做法是借新車投放市場以及舊車型更新?lián)Q代的時機提價。因此，今年日產(chǎn)計劃更新的5種車型有可能調(diào)價。今后，其他汽車公司很可能跟隨日產(chǎn)的腳步，陸續(xù)漲價。此前，日產(chǎn)公司預(yù)計，原料價格上漲將導(dǎo)致公司本財年盈利減少1700億日元。

　　分析：日產(chǎn)雖然在降低成本方面下了苦功，但鋼材價格已連續(xù)4年大幅上漲，如果不轉(zhuǎn)嫁這種成本，公司經(jīng)營將難以為繼。

　　3、日本大汽車廠商繼續(xù)增加設(shè)備投資以提高產(chǎn)能。

　　豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、馬自達、三菱、富士重工、五十鈴這八家汽車廠商2008財年(2008年4月至2009年3月)的設(shè)備投資總額高達3.18萬億日元，比上一財年增加4%，連續(xù)3年超過3萬億日元。

　　統(tǒng)計表明，在這八家汽車廠商中，除豐田公司的設(shè)備投資額有所減少外，其余七家廠商的設(shè)備投資均大幅增加。日本各大汽車廠商設(shè)備投資的投向呈現(xiàn)出兩大特點：一是在海外投資興建工廠，二是提高日本國內(nèi)工廠低油耗車的產(chǎn)能以擴大出口。

　　分析：海外市場擴張和適應(yīng)小排量需求導(dǎo)致日本汽車投入持續(xù)保持高位。中國乘用車產(chǎn)能擴張也將面臨這樣的趨勢。

　　4、07年全球汽車廣告支出減少3.2%。

　　與國際廣告業(yè)總體蒸蒸日上的發(fā)展趨勢相反，2007年全球汽車制造商的廣告支出與前一年相比減少了約3．2％，降至306．5億美元。與2006年的316．6億美元相比，去年全球汽車制造商投入報紙、廣播和電視的廣告費用減少了10．1億美元。而去年全球廣告行業(yè)的廣告費卻增長了4．7％，約為3150億美元。2007年排在廣告支出前三位的是消費品行業(yè)、娛樂行業(yè)和保健產(chǎn)品行業(yè)。。

　　分析：07年國際汽車增長區(qū)域向新興市場轉(zhuǎn)移明顯，因此歐美市場廣告投入減少，而新興市場的廣告量增長快，但廣告額增長稍慢。

　　5、4月國際7大品牌汽車召回不涉及中國。

　　4月份以來，通用、豐田、大眾、本田、克萊斯勒、現(xiàn)代、沃爾沃轎車等7大國際知名品牌的部分汽車由于產(chǎn)品缺陷而被召回。召回案例多達8起，涉及車輛總數(shù)約255萬輛。不過，據(jù)悉，這些召回事件均沒有涉及中國市場。4月國際汽車召回以美國車市居多。在美國市場中，通用召回12萬輛龐蒂亞克Vibe車型；豐田召回約54萬輛2003款和2004款的。

　　分析：全球召回事件層出不窮，中國處于漩渦之外，但這只是法規(guī)規(guī)定的差異問題。未來中國企業(yè)也要強烈面對類似的風(fēng)險，自主品牌尤其要快速提升核心技術(shù)能力。

　　6、歐洲4月份新車銷售反彈 同比增長11.3%。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會16日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場4月份新車銷售強勁反彈，其中大眾、寶馬和戴姆勒等歐洲知名廠商均表現(xiàn)不俗。盡管面臨經(jīng)濟減速和油價上漲的不利局面，但4月份歐洲新車登記量仍超過142萬輛，比去年同期增長9．6％，擺脫了3月份驟降9．5％的下滑勢頭。綜合今年前4個月的情況，歐洲汽車銷量與去年大體相當(dāng)。第一大市場德國扭轉(zhuǎn)了去年因提高增值稅而出現(xiàn)的車市低迷局面，同比增長20％，法國和英國分別增長15％和3．2％。然而，歐洲第二大汽車銷售市場意大利的情況繼續(xù)惡化，同比下降2．9％。新加入歐盟的東歐國家新車銷售則繼續(xù)保持強勁增長，4月份同比增長11．3％，今年前4個月較去年同期增長了13．1％。

　　分析：歐洲4月份新車銷量上升主要是因為當(dāng)月較先前多出了兩三個工作日。而中國的4月銷量下降也是因為工作日調(diào)整的因素影響。

　　7、塔塔低調(diào)入華 印度汽車制造業(yè)試水中國。

　　從今年6月份開始，南京塔塔汽車零部件系統(tǒng)有限公司將正式從其建在華東地區(qū)的新廠開始供應(yīng)塑料內(nèi)飾件。主要供貨給上海通用和長安福特。塔塔希望奇瑞購買他們的零部件。不僅如此，塔塔表示，希望能與東風(fēng)等國內(nèi)汽車公司在汽車零部件等領(lǐng)域深入開展合作。。

　　分析：海外市場的塔塔擴張已經(jīng)與中國自主品牌出口形成一定競爭。塔塔在中國的發(fā)展可以給中資企業(yè)一個對比學(xué)習(xí)的舞臺。

　　8、雷諾-日產(chǎn)擬在印推1.75萬元車對抗Nano。

　　5月12日，雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟宣布，將和印度合作伙伴巴賈吉汽車公司(Bajaj)聯(lián)手生產(chǎn)售價僅為2500美元（約合1.75萬元人民幣）的汽車，與售價約1.85萬元人民幣的Nano對抗。雷諾-日產(chǎn)將該項目命名為“代號ULC（ultra low-cost，意即超廉價）”，新車型將在印度Chakan的新工廠制造。雷諾－日產(chǎn)同時還表示，在合適的時候，考慮把ULC推向其他市場。。

　　分析：隨著塔塔汽車宣布投入Nano廉價車后，印度和俄羅斯等地區(qū)的市場需求開始呈現(xiàn)持續(xù)上升勢頭，未來小型車和廉價車會大行其道。中國為何廉價車沒有市場，值得思考？

　　9、雷諾-日產(chǎn)投資5億至10億美元造電動汽車。

　　雷諾汽車及其合作伙伴日產(chǎn)汽車將在隨后3年時間與美國交通基礎(chǔ)設(shè)施公司Project Better Place合作建立一家電動汽車合資項目，雷諾-日產(chǎn)預(yù)計在此項目中投入資金5億至10億美元。在合作的電動汽車合資項目中，美國交通基礎(chǔ)設(shè)施公司負責(zé)修建電動汽車的充電站網(wǎng)，雷諾-日產(chǎn)將合作研發(fā)電動汽車。。

　　分析：雷諾日產(chǎn)的電動車社會配套項目已經(jīng)啟動，效果較好。

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