日前，廣州豐田公布了4月份凱美瑞的終端上牌數(shù)11595臺，并宣稱凱美瑞已經連續(xù)第16次獲得“上牌量第一”。同時，廣州豐田還透露了其他幾款競爭車型的終端上牌數(shù)：雅閣，上牌量11064輛；帕薩特領馭，上牌量10093輛，而其他車型4月上牌量均在萬輛以下。

　　對我們這些車市旁觀者來說，我們都應該感謝廣州豐田，因為它給我們提供了真實的車市數(shù)據。長期以來，媒體使用的都是全國乘用車聯(lián)席會議的銷量數(shù)據，但它都是廠家自己上報的，反映的只是廠家給經銷商的發(fā)車量，很容易做手腳。但是，由于終端上牌數(shù)只有公安部車管所才有最終的統(tǒng)計數(shù)據，而這些數(shù)據并不對媒體和業(yè)界公開，原因很簡單，某些機構通過銷售上牌數(shù)據可以獲得巨額利潤，而能夠支付這筆巨款的只有某些盈利水平較好的汽車廠家，我們這些平民百姓當然無從得知了。

　　上牌數(shù)據屬于重要的經濟信息，政府部門有義務向公眾公開，這也是國際上的慣例。有一陣子，許多媒體曾強烈呼吁車管部門應定期公布上牌數(shù)據，但一直沒有得到有關部門的回應，時間長了，大家也就懶得管這件事了。現(xiàn)在，廣州豐田打破行業(yè)“潛規(guī)則”，連續(xù)將每個月的上牌數(shù)據予以公開，我們也得以窺探車市的真實一面，實在是車市的一大幸事。

　　可以說，廣豐的這一作法，打破了行業(yè)的兩大“禁忌”：第一個“禁忌”被打破，是首次將上牌數(shù)據作為銷量冠軍的新標準，徹底廢除了全國乘用車聯(lián)席會議和中國汽車工業(yè)協(xié)會的兩套數(shù)據標準，只是有關機構還想借公安部車管所的上牌數(shù)據賣大價錢，廣豐只好用“公安交通管理機構”的名義來發(fā)布數(shù)據，從客觀上影響到了數(shù)據的權威性。

　　換句話說，即使有人質疑該數(shù)據的準確性，公安部車管所也不會站出來加以證實。第二個“禁忌”被打破，是首次在廠家的官方新聞稿中將競爭對手的上牌數(shù)據也列舉出來。以前，汽車廠家之間的競爭表面上還是溫情脈脈的，不會在官方新聞中出現(xiàn)競爭對手的名字，更不用說直接攻擊對手了，但這一潛規(guī)則也被廣州豐田打破了，對此，我們實在是要佩服廣州豐田高層的“大無畏精神”！

　　當然，廣豐并不是“活雷鋒”，它公開上牌數(shù)據的目的還是為了證明凱美瑞冠軍地位的合法性，而挑戰(zhàn)這種合法性的壓力主要來源于第八代雅閣。3月份，廣州本田開足馬力生產，第八代雅閣的產銷量達到了創(chuàng)紀錄的21068臺，遠遠超過了凱美瑞16532臺，并宣稱重返銷量冠軍，這令廣州豐田特別不爽。作為反擊，廣州豐田公開宣稱3月份凱美瑞的終端上牌數(shù)據是12666臺，而雅閣的終端上牌數(shù)據是9820臺。