網(wǎng)絡(luò)真是奇妙！“俯臥撐”原本只是一個很平常的輔助性體育運動，突然一夜就紅遍網(wǎng)絡(luò)，成為了一個極其熱門的詞匯。連處于水深火熱之中的房地產(chǎn)業(yè)，也有房產(chǎn)商促銷樓盤，而打出了“房價不會跳水，只是在做俯臥撐！”這樣被網(wǎng)友喻為的史上最牛廣告�！案┡P撐”這個詞語現(xiàn)在早已經(jīng)失去了其本來意義，而變成了一種“對某事不方便，或者不愿發(fā)表意見”的婉轉(zhuǎn)意思表達。而且看看最近各個論壇里的網(wǎng)友，動輒就將這個詞放在嘴邊的架勢，這個讓人初一聽還有些摸不著頭腦的詞語，似乎還會繼續(xù)熱門下去。

　　這個詞語用來形容自主品牌旗手奇瑞目前的狀態(tài)，倒是十分恰當。自從奇瑞在年初就宣布今年是調(diào)整年以來，似乎就進入了一種“俯臥撐”狀態(tài)，如果按照那個房地產(chǎn)商的類似解釋，業(yè)界也可以把現(xiàn)在的奇瑞看成是正俯下身體，準備發(fā)力抬起的一個階段。而奇瑞前些時日剛剛開過的微車上半年商務(wù)會議，也宣布奇瑞微車銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，140多家的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量已經(jīng)不算少，而且還在逐步擴張中。產(chǎn)品線中，已經(jīng)有瑞麒2、開瑞3兩款產(chǎn)品作為主力，在年底前還要上市一款Q21微型客車。

　　奇瑞在微車領(lǐng)域不聲不響的動作，似乎并沒有引起業(yè)界太大的關(guān)注，但以奇瑞的野心和實力，迅速從長安、上汽通用五菱、昌河和哈飛手中搶到部分市場份額，甚至在幾年內(nèi)躋身微車市場前三位，并非是不可能的事情。畢竟在現(xiàn)階段的國內(nèi)車市中，微車客車、微型小貨車由于其多用途和實用性，市場極為龐大，在三線城市、小城鎮(zhèn)和廣大解決溫飽奔向小康的農(nóng)村，有著很大潛力。因此，奇瑞迅速殺入這個競爭不大充分的微車市場，還是很有勝算的。況且購買微車的消費者，也會在兩三年內(nèi)為家庭買第二輛車，如果在這個市場形成良好口碑和品牌忠誠度，將會是奇瑞轎車未來強大的一個顧客儲備。

　　在另一轎車業(yè)務(wù)板塊中，奇瑞A3已經(jīng)箭在弦上，并將在第三季度蓄勢待發(fā)。這款奇瑞極為慎重而傾全力打造的一款產(chǎn)品，已經(jīng)幾次三番推遲了上市日期，目的就是讓產(chǎn)品品質(zhì)在上市前日臻完美，這也是自主品牌中不多見的舉動。7月份A3剛剛結(jié)束了國內(nèi)首次公開的10萬公里不間斷道路測試也表明，這款產(chǎn)品在品質(zhì)的穩(wěn)定性方面，已經(jīng)實現(xiàn)了自主品牌的飛躍。

　　因此，尹同耀才公開對媒體說，作為第三代家轎的奇瑞A3，將是一款在全球同步技術(shù)平臺上精心打造的世界車。無論是外形、動力、性能、空間還是品質(zhì)，奇瑞A3都無可挑剔，頗具吸引力的A3一旦上市，很可能會成為同級別競爭對手的一場噩夢。

　　另一款奇瑞志在必得的小車A1，在上半年也取得了引人矚目的變化，隨著產(chǎn)品力逐漸被廣泛認知，銷量在飛速上升，單月最高銷售突破了5000輛，而出口量也在大幅度增加，雖然A1為克萊斯勒代工的事項一直沒有明確進展，但A1在其他市場高歌猛進還是不爭的事實。在油價高企、小車日益被廣泛接受的市場態(tài)勢下，A1的崛起，會是奇瑞在今年下半年產(chǎn)品線中的另一張王牌。

　　在今年年初的時候，奇瑞設(shè)定的今年銷量總目標是48萬輛，其中國內(nèi)為30萬輛，海外市場是18萬輛，將有3款全新車型投放市場。而上半年過去時，奇瑞僅完成了20.5萬輛，雖穩(wěn)穩(wěn)鞏固了第四的位置，但是緊隨其后的東風日產(chǎn)和一汽豐田追趕勢頭不可小覷。因此下半年對于奇瑞來說，雖然三款新品都將在下半年投放，但任務(wù)并不輕松，尤其是在目前整個市場驟然趨冷的態(tài)勢下，要在半年內(nèi)，完成相當于去年全年銷量38.1萬輛70%多的業(yè)績，可以說把握并不是很大。因而，奇瑞緊鑼密鼓地開始加快新品上市進程，以及加快了微車和海外業(yè)務(wù)的部署，并開始積極為新品開始公關(guān)造勢，這些都是順理成章的事情了。

　　不過，奇瑞并非沒有隱憂，在微車市場中，瑞麒2、開瑞3目前兩款產(chǎn)品，都不算是能被目標消費者能廣泛接受的主流產(chǎn)品。Q21從目前曝光的信息看，外形是日本流行磚頭型微型客車般的方方正正概念，動力總成應(yīng)該在1.1L和1.3L左右，價格預(yù)期在3-4萬元之間，和目前微型客車的主要對手相比還是很有特色的。

　　只是奇瑞畢竟是微車市場的后來者，要讓市場接受這個奇瑞微車新品牌，還需要時間的考驗。轎車市場中，志翔應(yīng)該是A3最大對手，不過長安在營銷手段上的乏術(shù)，會給A3不少機會，這就看A3 三廂和兩廂車如何和消費者進行溝通了。不過奇瑞在營銷推廣上的實力一直不敢恭維，象本次推出的A3是“第三代家轎”概念，僅僅是公關(guān)說辭，并非是產(chǎn)品定位。

　　奇瑞已經(jīng)明言A3價格要比目前的A5要高，在如今市場不景氣的態(tài)勢下，A3如何以一個合理的定價的確也會是個關(guān)鍵。而A1的主要對手應(yīng)該是長城精靈，兩者應(yīng)該各有特色，但A1有著品牌和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，但是A1起初上市時品質(zhì)不穩(wěn)定的口碑，如何全面消除也是一個問題。

　　經(jīng)過七個月多時間的低調(diào)蓄勢，奇瑞也應(yīng)該到了該發(fā)話的時候了。反復(fù)推遲上市的A3，對于奇瑞來說是個好事，因為不管其他、練好內(nèi)功最重要，產(chǎn)品品質(zhì)管理說起來容易，實際上有許多知識并非是將生產(chǎn)線調(diào)控的異常精準就可以實現(xiàn)的，這里面有很多經(jīng)驗性的積累在內(nèi)，通過對解剖麻雀般的反復(fù)學習和演練，相信奇瑞即將推出的三款新產(chǎn)品，應(yīng)該會給人以驚喜。

　　但是，正如什么事情都不可能盡善盡美一樣，奇瑞目前的短腿還是在營銷傳播上，如果奇瑞有上汽榮威般的營銷推廣手段，A3三廂/兩廂、QQ5、Q21等新車將如虎添翼，讓我們試看奇瑞如何在剩下的幾個月如何做俯臥撐吧！

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