在汽車制造領(lǐng)域，通用無疑是一塊響當(dāng)當(dāng)?shù)慕鹱终信啤６�在中�?guó)，以別克為代表的通用汽車在近幾年迅速發(fā)展，雖然進(jìn)入時(shí)間比大眾要晚，但目前顯然已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)不可或缺的一個(gè)重要合資汽車品牌。從普通人開始可以購(gòu)買的賽歐，再到滿大街的凱越以及商務(wù)領(lǐng)域更為人們耳熟能詳?shù)穆飞瞎珓?wù)艙GL8。別克似乎成為了中國(guó)汽車時(shí)代大踏步的見證。2002年底，別克針對(duì)商務(wù)人士用車需求，正式推出了君威車型。這一車型的出現(xiàn)，徹底宣告中國(guó)從此進(jìn)入中型商務(wù)轎車的新時(shí)代。

　　相關(guān)新聞：

　　主打操控 別克新一代君威進(jìn)入攻擊位置
　　煥然一新 新一代君威融歐系精髓
　　全球平臺(tái)Epsilon II為新君威帶來什么？

上海通用別克新一代君威 圖片

　　歐寶品牌作為德國(guó)汽車工業(yè)中發(fā)展史中的中堅(jiān)力量之一，繼承了德國(guó)車的眾多優(yōu)良傳統(tǒng)，包括極具樂趣的駕馭操控性能、創(chuàng)新突破的先進(jìn)科技及可靠穩(wěn)固的安全體系等。歐寶就以上述特性為車輛的開發(fā)原則，用精益求精的方式打造出這款同級(jí)車中少見的新標(biāo)桿車型。得益于全新的平臺(tái)科技，歐寶Insignia可以提供前驅(qū)和實(shí)時(shí)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。技術(shù)先進(jìn)的主動(dòng)實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以主動(dòng)、不間斷地調(diào)整動(dòng)力在前后軸上的分配，確保車輛在不同路況下獲得充分的抓地力，大大增強(qiáng)車輛行駛的穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)操控性能。

　　從2002年一直到2006年里。君威在別克品牌中的重要性不言而喻。市場(chǎng)份額和占有量也足可以和任何一個(gè)國(guó)內(nèi)合資品牌抗衡。但隨著君越的出現(xiàn)，兩款中級(jí)車系掛念在產(chǎn)品的定位上出現(xiàn)了“撞車”現(xiàn)象。老的君威車型逐步淡出人們所關(guān)注的視線，讓位給了新君越。不過現(xiàn)在的中高級(jí)車的消費(fèi)群體已經(jīng)不再是單一的公商務(wù)用車人士，已經(jīng)慢慢分化，出現(xiàn)了一個(gè)潛力巨大的消費(fèi)水平較高的私人空間，這正是不少運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車在強(qiáng)手環(huán)繞的夾縫中蓬勃發(fā)展、長(zhǎng)盛不衰的緣故。而這個(gè)重要的市場(chǎng)空間，現(xiàn)在也被新一代君威所瞄準(zhǔn)。

新君威假想圖

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)期盼與世界同步

　　國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展帶來了新的汽車市場(chǎng)變化，面對(duì)消費(fèi)群體日益渴望與世界同步的要求，這次新一代君威不僅給我們展現(xiàn)的是一個(gè)全新的運(yùn)動(dòng)中型轎車形象，而且將革命性的推出新的中級(jí)車平臺(tái)Epsilon II。面對(duì)大眾在國(guó)內(nèi)B級(jí)市場(chǎng)推出的PQ46生產(chǎn)平臺(tái)，Epsilon II平臺(tái)可以說是有過之而無不及。

　　Epsilon II平臺(tái)經(jīng)過新一輪的技術(shù)升級(jí)，具備了目前領(lǐng)先的汽車裝備能力：出色的懸架系統(tǒng)包括雙路連接模式的前麥弗遜懸架和采用先進(jìn)的幾何設(shè)計(jì)的后四連桿獨(dú)立懸掛，并且大量的鋁材應(yīng)用將減輕底盤的裝備質(zhì)量，提高強(qiáng)度；優(yōu)化了的減震調(diào)教使得該平臺(tái)在橫向和縱向方面的協(xié)調(diào)支撐都達(dá)到了更高級(jí)別水平，能為車輛提供更好的操控性能，賦予產(chǎn)品更多的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)；先進(jìn)的車身電氣總線設(shè)計(jì)將提供更加智能高效的信息診斷和管理，提供豐富的娛樂和安全配置。此外，Epsilon II平臺(tái)還將為車輛提供磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過準(zhǔn)確的線性助力實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，讓車輛無論在何種速度狀態(tài)之下，都能保證精確的轉(zhuǎn)向能力。

　　從車型底盤到操控再到電氣部分，我們可以看出，全新的Epsilon II平臺(tái)帶來了世界轎車生產(chǎn)的一流技術(shù)。這個(gè)變化是令國(guó)內(nèi)B級(jí)車消費(fèi)者感到振奮的。長(zhǎng)期以來，我們只能通過進(jìn)口才能享受到與世界同步的新車。而這次，最先進(jìn)生產(chǎn)平臺(tái)的正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，無須通過進(jìn)口，也無須再多花上一些時(shí)間等待了。

　　從商務(wù)到運(yùn)動(dòng)，B級(jí)車破冰之旅

　　老款君威的市場(chǎng)定位無疑是為徹徹底底的商務(wù)人士所準(zhǔn)備。而現(xiàn)在這個(gè)重任，在別克旗下，已經(jīng)轉(zhuǎn)到了君越頭上。而全新展現(xiàn)在消費(fèi)者面前的新一代君威，將一改以往人們對(duì)老君威公商務(wù)用車的傳統(tǒng)印象，甚至將改變整個(gè)別克品牌的形象——?jiǎng)痈辛骶�的外形，出色的動(dòng)力操控性能，顯得更加年輕與運(yùn)動(dòng)。

　　運(yùn)動(dòng)首先是要從底盤改變的，而底盤最重要的環(huán)節(jié)莫過于懸架。如果單從基本結(jié)構(gòu)上看，新一代君威采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后四連桿式獨(dú)立懸架并不特殊，擁有這套系統(tǒng)只能讓前輪轉(zhuǎn)向時(shí)候更為靈敏以及在轉(zhuǎn)向過程中較為穩(wěn)定、扎實(shí)的車尾姿態(tài)。但是，前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式匹配上麥弗遜獨(dú)立懸架后，這種前懸掛模式就顯得較為“單薄”了。