此時，必殺絕技出現(xiàn)了――副車架，這才是在EpsilonII基本結(jié)構(gòu)以外的重要配備。控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套并采用液壓技術(shù)，副車架則通過4組螺栓與前車身結(jié)構(gòu)融為一體。就是這種方式，讓略顯“單薄”的麥弗遜獨立懸架得到了額外的彌補。

與別克新君威使用同平臺的兄弟車型——歐寶Insignia

　　副車架方式并不是新一代君威的獨創(chuàng)，已經(jīng)上市的新雅閣甚至緊湊車型福克斯，都無一例外的采用了副車架形式。除此之外，新一代君威的后四連桿獨立懸掛把更復(fù)雜的幾何原理融入到設(shè)計結(jié)構(gòu)中，更大程度的提升后部的穩(wěn)定性。并通過使用鋁制部件和中空扭力穩(wěn)定梁設(shè)計來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，提升材質(zhì)即可減輕副車架帶來的額外負重，也能更好的吸收路面帶來的振動波。此類副車架在不更改成熟的懸掛技術(shù)同時，可以加強操控性能，增強舒適性，這不失為一種很好的解決辦法。

　　全新的表現(xiàn)，無限的前景讓新一代君威成為國內(nèi)市場的真正探路者

　　現(xiàn)在的國內(nèi)市場還沒有真正一款車型在平臺方面有全新的表現(xiàn)。特別是B級市場。盡管新雅閣的底盤引入了副車架。盡管邁騰采用了PQ46平臺。但他們都缺乏真正的運動精髓。盡管馬自達6在此方面有著不錯的表現(xiàn)。但日系品牌過于單薄的底盤和車身表現(xiàn)，還是無法與美系車型真正一較高低。所以新一代君威的出現(xiàn)不僅彌補了國內(nèi)運動B級車市場缺乏技術(shù)含量最高的歐美品牌的遺憾，而且也是一次真正的突破和大膽嘗試。

　　中國汽車市場逐漸走向成熟，市場結(jié)構(gòu)與消費理念都發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。私人消費群體已成為汽車消費的主力軍，消費年齡也日漸年輕化，人們的心態(tài)伴隨社會的發(fā)展更加開放，對“造型時尚、具有操控樂趣、安全環(huán)�！钡淖非蟪蔀橹髁飨�費觀，以技術(shù)和操控性見長的歐美車贏得了更多青睞。在這種大環(huán)境下，別克要進一步擴充市場，就必須對其強勢的“公商務(wù)”形象予以突破。所以，新一代君威的運動路線雖然有些冒險，但也是勢在必行。從大的方向分析，新一代君威不是上海通用簡單意義上的一款新車，它是通用全球戰(zhàn)略的產(chǎn)物，也是市場、消費者對“別克•未來”接受程度的一塊試金石。

　　在最新的全球Epsilon II平臺為代表的歐美技術(shù)的引領(lǐng)之下，新一代君威無疑將成為國內(nèi)中高級車型市場中，引領(lǐng)潮流的重量級車型。更年輕更運動的風格，出色的動力操控性能將為消費者帶來全新的用車生活。隨著時間慢慢臨近，對于國內(nèi)的消費者來說，很快就能見到這款通用旗下的全球車，可以零距離感受新一代君威所帶來的個性動感駕馭體驗以及與世界同步的領(lǐng)先科技技術(shù)。（作者：凱旋斯基）