通用汽車的“全球共享資源”為上海通用提供了養(yǎng)分，上海通用汽車不僅可以早期參與到全球車的開發(fā)中，將中國市場的需求融入工程設(shè)計，開發(fā)適應(yīng)中國市場的“全球車”，即將推出的別克新一代君威和雪佛蘭Cruze科魯茲就是例證。

雪佛蘭Cruze科魯茲

　　“刷新基因庫”：上海通用悉數(shù)引入通用汽車全球最新平臺

　　新一代君威與歐寶Insignia都基于通用的最新全球中級車平臺由位于德國呂塞爾斯海姆的通用歐洲設(shè)計中心開發(fā)，優(yōu)異的操控性能、精湛的制造工藝是歐洲平臺產(chǎn)品共同的特點。據(jù)了解，與歐寶Insignia同步開發(fā)的新一代君威在設(shè)計之初就被賦予了別克品牌獨特的設(shè)計理念。

　　從已經(jīng)看到的新君威的照片看到，無論它的動感、現(xiàn)代的車身線條，還是前格柵、轉(zhuǎn)向燈、霧燈等細(xì)節(jié)設(shè)計，都是別克DNA的表征體現(xiàn)，而動力匹配、懸掛參數(shù)設(shè)定等也都體現(xiàn)出別克品牌在新時代“年輕化、運動感及出色的駕乘體驗”的努力方向。　　

　　新君威的車頭造型已經(jīng)不再那么神秘。和在歐洲的重要競爭對手福特蒙迪歐一樣，在改款換代后都采用了具有濃郁運動風(fēng)格的造型，一改老款棱角分明的沉穩(wěn)設(shè)計，處處散發(fā)著時尚氣息，它與老君威在外形、底盤、性能、市場定位、目標(biāo)消費群等方方面面都已大相徑庭。

英國市場發(fā)布的沃克斯豪爾同樣使用通用全球中級車平臺

　　根據(jù)資料，這一平臺擁有相當(dāng)出色的懸架系統(tǒng)配置：采用雙路連接模式的前麥弗遜懸架，其下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套采用液壓技術(shù)，副車架則通過4組螺栓與前車身結(jié)構(gòu)融為一體，堅固而穩(wěn)定；后四連桿獨立懸掛采用先進(jìn)的幾何設(shè)計結(jié)構(gòu)，提升了車輛操控穩(wěn)定性。

　　鋁材的大量應(yīng)用減輕了底盤的裝備質(zhì)量，在強化了運動素質(zhì)的同時減輕懸架系統(tǒng)帶給副車架的振動，輔以優(yōu)化減震調(diào)校，使得該平臺在橫向和縱向方面的協(xié)調(diào)支撐都達(dá)到了更高級別水平，強化了運動特質(zhì)和操控樂趣。

　　動感的外形以及對運動操控性能的強化將使新一代君威完全改變老君威“公商務(wù)”的形象，以尖端科技、強調(diào)運動性能、突顯國際時尚潮流等特點，迎合年輕消費者對駕駛操控樂趣與個性、時尚的追求，完成了面向國內(nèi)私家車市場的轉(zhuǎn)變。