受經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量完成節(jié)點(diǎn)的影響，每年年底總是車(chē)市優(yōu)惠幅度最大的時(shí)候。2007年，某主流品牌經(jīng)銷(xiāo)商就曾打出用30萬(wàn)元利潤(rùn)虧本賣(mài)車(chē)的廣告。在廠(chǎng)家巨幅返利的誘惑下，經(jīng)銷(xiāo)商總會(huì)全力以赴爭(zhēng)取銷(xiāo)量。完成情況較差的經(jīng)銷(xiāo)商，希望搏回基本返利，保證賬面進(jìn)銷(xiāo)價(jià)格的平衡；完成情況好的經(jīng)銷(xiāo)商，則希望能夠再次沖金，拿到更多額外返利。

　　2008年中國(guó)車(chē)市最后一個(gè)季度的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)已經(jīng)打響。在宏觀(guān)環(huán)境不利的情況下，汽車(chē)廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商如何把握今年最后的商機(jī)，顯然已經(jīng)成為大家關(guān)心的話(huà)題。年底銷(xiāo)售高潮是否會(huì)如期而至?經(jīng)銷(xiāo)商最后一季又有幾多勝算?

　　值得一提的是，即便銷(xiāo)售境況如此艱苦，但眾多的汽車(chē)企業(yè)及經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)最后一季的車(chē)市仍然保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀(guān)的態(tài)度。為此，有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然“金九銀十”的市場(chǎng)活動(dòng)對(duì)銷(xiāo)量的推動(dòng)不太明顯，但對(duì)第四季的市場(chǎng)預(yù)熱意義卻很大。此外，由于傳統(tǒng)的春節(jié)日期比往年要稍微早一些，因此，購(gòu)車(chē)高峰很有可能會(huì)從11月下旬逐漸顯現(xiàn)。特別是11月舉行的廣州車(chē)展，無(wú)疑會(huì)引起消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的高度關(guān)注。

　　而連續(xù)數(shù)月積累的消費(fèi)潛力，也會(huì)在一個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)集中爆發(fā)，年底顯然是這個(gè)時(shí)機(jī)的絕佳節(jié)點(diǎn)。有鑒于此，年底的銷(xiāo)量將依然火爆，即使與去年相比，也會(huì)毫不遜色。而其根本的原因在于，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體形勢(shì)依然良好，購(gòu)車(chē)消費(fèi)群體依然龐大，消費(fèi)潛力釋放的關(guān)鍵還在于對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行有效的消費(fèi)刺激。

　　但也有分析指出，今年受各種環(huán)境的影響,今年的車(chē)市與往年大不相同。目前，眾多持幣待購(gòu)消費(fèi)者之所以遲遲不肯出手，一個(gè)很重要的原因就在于等待年底廠(chǎng)家實(shí)施官方的降價(jià)及經(jīng)銷(xiāo)商的再次降價(jià)之后出手。特別是在今年改款車(chē)上市較多的情況之下，存在類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)的人會(huì)逐級(jí)增多。

　　不難想象，廠(chǎng)家在制訂市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)的時(shí)候，一定是充分考慮了市場(chǎng)價(jià)格下滑以及與對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系等因素，因而，在其新車(chē)價(jià)格中早已預(yù)留了較高的利潤(rùn)空間，有鑒于此，年底新車(chē)出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)的可能性也就會(huì)更大。

　　然而，今年的環(huán)境和往年卻又不盡相同。今年的價(jià)格指數(shù)雖然呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，但與往年同期相比，降幅則相對(duì)緩和。究其原因，一方面是由于自去年年底以來(lái)，原材料、人工和能源價(jià)格上漲，廠(chǎng)商成本壓力加大；另一方面，汽車(chē)價(jià)格只降不升到價(jià)格規(guī)律以及消費(fèi)者過(guò)高的期望值，都使廠(chǎng)家面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不敢貿(mào)然行動(dòng)。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示,廠(chǎng)家目前不是不愿意降價(jià)，關(guān)鍵是降價(jià)對(duì)銷(xiāo)量的促進(jìn)效果究竟如何?

　　原因是，2008年，大地震、大雪災(zāi)、次貸危機(jī)、車(chē)市低迷頻發(fā)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自4月開(kāi)始銷(xiāo)量下滑，其中8月銷(xiāo)量下滑到了最低谷。從4月至9月的半年時(shí)間里，降價(jià)一都是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律，然而降價(jià)卻沒(méi)有拉動(dòng)車(chē)市的銷(xiāo)量，而在生產(chǎn)成本越來(lái)越走高的情況下，國(guó)內(nèi)車(chē)市的年底降價(jià)能夠奏效？

　　然而，說(shuō)歸說(shuō)，做歸做。年底車(chē)市的新一輪降價(jià)風(fēng)潮已暗流涌動(dòng)。

　　新凱越及09款凱美瑞上市后幾天就宣布降價(jià)5000元；09款�？怂�及伊蘭特改款車(chē)型悅動(dòng)上市后不久也宣布降價(jià)8000元。作為一汽大眾今年重點(diǎn)的緊湊型轎車(chē)，一直以動(dòng)感的外形和不錯(cuò)的動(dòng)力而著名的速騰同樣不能免俗，在剛剛推出09款之時(shí)，就宣布對(duì)改款車(chē)型進(jìn)行降價(jià)。

　　據(jù)悉，09款速騰與現(xiàn)有車(chē)型的主要區(qū)別在于，其將原來(lái)屬于選裝件的電動(dòng)天窗或真皮座椅、鋁合金輪轂、鍍鉻亮條和倒車(chē)?yán)走_(dá)作為了標(biāo)準(zhǔn)配置。在北京，這種優(yōu)惠幅度高達(dá)8000元，而在上海，其優(yōu)惠幅度則高達(dá)4000元。與此同時(shí)，為了給新車(chē)型讓路，其老款速騰的優(yōu)惠幅度在北京和上海分別高達(dá)2萬(wàn)元和1.7萬(wàn)元。從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上可以看出，幾次降價(jià)之后，速騰已完全克服了售價(jià)過(guò)高的障礙，銷(xiāo)量提升效果明顯。特別是速騰1.6L車(chē)型的銷(xiāo)售完全可以用火爆來(lái)形容。

　　應(yīng)該說(shuō)，當(dāng)前車(chē)型并存的速騰是其生命周期中狀況最良好的——既擁有不錯(cuò)的新鮮度，又擁有絕對(duì)的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而且在產(chǎn)品的適應(yīng)性方面也不再存在著任何問(wèn)題。隨著速騰市場(chǎng)保有量的不斷增加,成本的不斷灘低,在加上此輪年底車(chē)市降價(jià)風(fēng)潮的涌動(dòng)，速騰火爆市場(chǎng)的可能性還將繼續(xù)持續(xù)。

　　從上述改款車(chē)型上市不久就開(kāi)始降價(jià)的表現(xiàn)來(lái)看，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)萎靡的狀態(tài)之下，汽車(chē)廠(chǎng)商及經(jīng)銷(xiāo)商的壓力很大。但很明顯,目前，經(jīng)銷(xiāo)商燃起的價(jià)格戰(zhàn)已硝煙四起，廠(chǎng)家醞釀的價(jià)格戰(zhàn)也一觸即發(fā)。而面對(duì)2008年最后一輪的市場(chǎng)商機(jī)，各大主流汽車(chē)企業(yè)已制定好了新一輪的降價(jià)計(jì)劃。很明顯,各廠(chǎng)家都在等待對(duì)手的動(dòng)作，一旦有廠(chǎng)家堅(jiān)持不住撕開(kāi)降價(jià)的口子，大家都會(huì)迅速跟進(jìn)。