受經(jīng)銷商銷量完成節(jié)點(diǎn)的影響，每年年底總是車市優(yōu)惠幅度最大的時候。2007年，某主流品牌經(jīng)銷商就曾打出用30萬元利潤虧本賣車的廣告。在廠家巨幅返利的誘惑下，經(jīng)銷商總會全力以赴爭取銷量。完成情況較差的經(jīng)銷商，希望搏回基本返利，保證賬面進(jìn)銷價格的平衡；完成情況好的經(jīng)銷商，則希望能夠再次沖金，拿到更多額外返利。

　　2008年中國車市最后一個季度的營銷戰(zhàn)已經(jīng)打響。在宏觀環(huán)境不利的情況下，汽車廠家與經(jīng)銷商如何把握今年最后的商機(jī)，顯然已經(jīng)成為大家關(guān)心的話題。年底銷售高潮是否會如期而至?經(jīng)銷商最后一季又有幾多勝算?

　　值得一提的是，即便銷售境況如此艱苦，但眾多的汽車企業(yè)及經(jīng)銷商對最后一季的車市仍然保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。為此，有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然“金九銀十”的市場活動對銷量的推動不太明顯，但對第四季的市場預(yù)熱意義卻很大。此外，由于傳統(tǒng)的春節(jié)日期比往年要稍微早一些，因此，購車高峰很有可能會從11月下旬逐漸顯現(xiàn)。特別是11月舉行的廣州車展，無疑會引起消費(fèi)者對汽車的高度關(guān)注。

　　而連續(xù)數(shù)月積累的消費(fèi)潛力，也會在一個適當(dāng)?shù)臅r機(jī)集中爆發(fā)，年底顯然是這個時機(jī)的絕佳節(jié)點(diǎn)。有鑒于此，年底的銷量將依然火爆，即使與去年相比，也會毫不遜色。而其根本的原因在于，我國汽車市場的整體形勢依然良好，購車消費(fèi)群體依然龐大，消費(fèi)潛力釋放的關(guān)鍵還在于對消費(fèi)者進(jìn)行有效的消費(fèi)刺激。

　　但也有分析指出，今年受各種環(huán)境的影響,今年的車市與往年大不相同。目前，眾多持幣待購消費(fèi)者之所以遲遲不肯出手，一個很重要的原因就在于等待年底廠家實(shí)施官方的降價及經(jīng)銷商的再次降價之后出手。特別是在今年改款車上市較多的情況之下，存在類似觀點(diǎn)的人會逐級增多。

　　不難想象，廠家在制訂市場指導(dǎo)價的時候，一定是充分考慮了市場價格下滑以及與對手之間的競爭關(guān)系等因素，因而，在其新車價格中早已預(yù)留了較高的利潤空間，有鑒于此，年底新車出現(xiàn)價格波動的可能性也就會更大。

　　然而，今年的環(huán)境和往年卻又不盡相同。今年的價格指數(shù)雖然呈現(xiàn)下降的趨勢，但與往年同期相比，降幅則相對緩和。究其原因，一方面是由于自去年年底以來，原材料、人工和能源價格上漲，廠商成本壓力加大；另一方面，汽車價格只降不升到價格規(guī)律以及消費(fèi)者過高的期望值，都使廠家面對激烈的市場競爭，不敢貿(mào)然行動。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示,廠家目前不是不愿意降價，關(guān)鍵是降價對銷量的促進(jìn)效果究竟如何?

　　原因是，2008年，大地震、大雪災(zāi)、次貸危機(jī)、車市低迷頻發(fā)，中國汽車市場自4月開始銷量下滑，其中8月銷量下滑到了最低谷。從4月至9月的半年時間里，降價一都是中國汽車市場的主旋律，然而降價卻沒有拉動車市的銷量，而在生產(chǎn)成本越來越走高的情況下，國內(nèi)車市的年底降價能夠奏效？

　　然而，說歸說，做歸做。年底車市的新一輪降價風(fēng)潮已暗流涌動。

　　新凱越及09款凱美瑞上市后幾天就宣布降價5000元；09款�？怂�及伊蘭特改款車型悅動上市后不久也宣布降價8000元。作為一汽大眾今年重點(diǎn)的緊湊型轎車，一直以動感的外形和不錯的動力而著名的速騰同樣不能免俗，在剛剛推出09款之時，就宣布對改款車型進(jìn)行降價。

　　據(jù)悉，09款速騰與現(xiàn)有車型的主要區(qū)別在于，其將原來屬于選裝件的電動天窗或真皮座椅、鋁合金輪轂、鍍鉻亮條和倒車?yán)走_(dá)作為了標(biāo)準(zhǔn)配置。在北京，這種優(yōu)惠幅度高達(dá)8000元，而在上海，其優(yōu)惠幅度則高達(dá)4000元。與此同時，為了給新車型讓路，其老款速騰的優(yōu)惠幅度在北京和上海分別高達(dá)2萬元和1.7萬元。從銷售數(shù)據(jù)上可以看出，幾次降價之后，速騰已完全克服了售價過高的障礙，銷量提升效果明顯。特別是速騰1.6L車型的銷售完全可以用火爆來形容。

　　應(yīng)該說，當(dāng)前車型并存的速騰是其生命周期中狀況最良好的——既擁有不錯的新鮮度，又擁有絕對的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢，而且在產(chǎn)品的適應(yīng)性方面也不再存在著任何問題。隨著速騰市場保有量的不斷增加,成本的不斷灘低,在加上此輪年底車市降價風(fēng)潮的涌動，速騰火爆市場的可能性還將繼續(xù)持續(xù)。

　　從上述改款車型上市不久就開始降價的表現(xiàn)來看，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)萎靡的狀態(tài)之下，汽車廠商及經(jīng)銷商的壓力很大。但很明顯,目前，經(jīng)銷商燃起的價格戰(zhàn)已硝煙四起，廠家醞釀的價格戰(zhàn)也一觸即發(fā)。而面對2008年最后一輪的市場商機(jī)，各大主流汽車企業(yè)已制定好了新一輪的降價計劃。很明顯,各廠家都在等待對手的動作，一旦有廠家堅(jiān)持不住撕開降價的口子，大家都會迅速跟進(jìn)。