新港卡丁車賽道全長有1200米，寬度在8-13米之間，在短短的一段路上有近10多個彎道，雖然不能體驗高速過彎的興奮感，但我們也對新君威的操控有了一些了解。由于時速不是很快，新君威方向過于輕盈的弱點暴露出來，過彎時方向?qū)τ诼访娴那闆r的感知有些模糊，路感不是很清晰，沒有寶馬3系扎實穩(wěn)健的沉穩(wěn)感。在幾個角度較大的彎道時，TCS(牽引力控制系統(tǒng)）和CBC（彎道剎車控制系統(tǒng)）作用比較明顯，當車身發(fā)生即將脫離控制的時候，輪胎會自動分配制動力，化解轉(zhuǎn)向不足或過度的情況。

　　可能您覺得新君威采用前麥弗遜、后四連桿懸掛布局，沒有什么了不起，時下很多運動轎車都采用類似的設(shè)計，但加上前后都采用了副車架加以固定，就體現(xiàn)出彎道時車輛整體剛性很強，即使發(fā)生“推頭”的現(xiàn)象車身的穩(wěn)定性也給與駕駛者很強的信心。在整個彎道里新君威的緊湊的尾部表現(xiàn)的“不驕不躁”，不會像有些大車過彎時車尾給與駕駛者很強的搖擺感，不管多猛的動作只要你控制好車頭的指示行動剩下的就是車尾的一筆帶過了。

　　在整個彎道測試環(huán)節(jié)，新君威給我傳達的信息就是“穩(wěn)”，當然這也離不開其“運動跑鞋”的裝備，普利司通18寸輪轂和低滾阻力寬胎的運動性可能讓同級別的轎車有些“羨慕”，輪胎提供了很好的抓地力，在過彎時偶爾會有輕微的滑動，但只要控制得當，車身的反應(yīng)和自己的心里預期還是相當吻合的。

　　在一天的試駕結(jié)束后我們也對新君威有了新的認識，它并不是一款純運動風格的汽車，應(yīng)該說是在運動性、舒適性、功能性方面最為平衡的一款轎車。在完全擺脫前一代商務(wù)轎車的身影后，新君威讓我們看到了未來中高級轎車發(fā)展的身影，也許全面性才是將來消費者看待中高級轎車重要指標。