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�牐爩⒂�8月上市、由上海通用打造的“全球車”別克307/18770.html" target=_blank>凱越行駛在長城腳下。

　　如果把今年的車市比作在一個大舞臺上上演的一出戲，那么上半場價格唱主角，下半場將由中級轎車所取代。其實在今年4月16日，東風(fēng)雪鐵龍推出的賽納就開始攪動中級車市場，隨后是海南馬自達(dá)的福美來、上海大眾三廂波羅、一汽———大眾高爾夫，直到上海通用的全球車別克凱越推出，把人們的目光轉(zhuǎn)向中級轎車上。據(jù)預(yù)測，到今年年底，中級轎車市場需求量將占整個乘用車市場的25％以上，兩年內(nèi)有望上升至40％。對于這一點，不少廠商都看到了，于是便有了“紛至沓來中級車”的局面。這也預(yù)示著我國繼中高檔轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車之后，已迎來中級車時代。

　　“老三樣”中級轎車的先行者

　　長期以來，“老三樣”(桑塔納、捷達(dá)、富康)確實在國內(nèi)市場上一統(tǒng)天下。

　　20世紀(jì)90年代初期，國內(nèi)轎車品種匱乏，“老三樣”就肩負(fù)起轎車市場的重任。由于其車型寬大，品質(zhì)優(yōu)良，占據(jù)絕大部分公務(wù)車市場，隨著轎車進(jìn)入家庭，很快被私人所接受。據(jù)統(tǒng)計，2002年“老三樣”銷量為369471輛，占轎車市場的21.7％。雖然現(xiàn)在有很多人指責(zé)其外形陳舊，但在不斷改進(jìn)技術(shù)、增加配置之后，仍然成為市場的主流，其作用不可忽視。

　　斗轉(zhuǎn)星移。進(jìn)入21世紀(jì)，國內(nèi)汽車市場迅猛發(fā)展，新車推出頻率之快、種之多，令消費者眼花繚亂。以大別克、奧迪A6、廣州本田雅閣等中高檔轎車以及“新生代”賽歐、兩廂POLO、派力奧家用車的出現(xiàn)，使汽車市場的產(chǎn)品品種更加豐富，但它們與“老三樣”不在同一層面上，仍未撼動其霸主地位。隨著寶來、賽納、福美來、三廂波羅、高爾夫、別克凱越等中級轎車的推出，將對“老三樣”是一個嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　中級轎車何以火爆

　　長期以來，國內(nèi)轎車市場多以中高檔和經(jīng)濟(jì)型車為主，而且品種多，競爭很激烈，而中級車品種少，一直“老三樣”獨霸市場，競爭不充分。中級轎車在國外被稱為B級車，在中國沒有嚴(yán)格的定義，通常的說法，以價格標(biāo)準(zhǔn)，15萬－20萬元之間；按排量，在1.6升－2.0升之間；車身長4.1－4.5米左右，軸距2.6米左右，寬度在1.7米左右。從價格方面看，由于中高級轎車已接近20萬元，如別克君威2.0升、新廣本2.3升、帕薩特，這就自然使中級車價格下探到20萬元以下，且不斷走低，消費者容易接受；從排量上看，1.6升－2.0升之間被稱為黃金段，可滿足消費者動力需求及對長途行駛的要求，消費者生活半徑的增大，要求有更好的動力性能；從用途看，由于車身長、內(nèi)飾寬敞，符合中國用戶的審美觀，適合公私場合兼用人群，突破了私家用車的局限，用途廣泛、配置齊全；從利潤來看，由于中級車具有巨大的可塑性，可以是高檔的，也可以是中低檔的，車型和種類跨度大，廠家利潤率合理，因此紛紛拿出1.6升－2.0升的產(chǎn)品，客觀上造成這一檔次的車型市場好車云集，產(chǎn)品豐富，消費者選擇性大，增加了這一車型市場的熱度。