普桑既然是上世紀(jì)80年代初就應(yīng)淘汰的車型，性能肯定不會先進；大眾汽車公司的銷售手段，好像也是世界汽車公司通用的，沒見多少過人之處。其實，是中國計劃經(jīng)濟對汽車行業(yè)的過度保護，才使普桑奇跡不可思議地在中國上演。一直到上世紀(jì)90年末，中國轎車生產(chǎn)只準(zhǔn)許有“三大三小”6個廠家，其余概不批準(zhǔn)。在很長的時間內(nèi)，偌大個中國，高漲的汽車消費需求，卻只有兩三種轎車可選擇。于是，一個被淘汰的車型，就這樣在中國創(chuàng)造出了難以置信的奇跡。

　　現(xiàn)在，中國汽車市場徹底放開，可以說一切已事過境遷，可大眾汽車公司行事風(fēng)格咋還和過去一樣？一款普桑賣了十多年，仍不肯把價格降到位；桑塔納2000也賣了快10個年頭，愣是對身邊汽車世界的風(fēng)起云涌視而不見，堅持17萬多元的身價，而剛下線的別克凱越最便宜的才賣到14萬多元。

　　大眾汽車公司這么自信執(zhí)著，肯定有它的小算盤。但小算盤打多了，往往會因小失大。當(dāng)年，日本諸多汽車公司就是因為打小算盤，不愿與中國合資生產(chǎn)汽車，圖謀更多地推銷日本本土生產(chǎn)的汽車，以致丟掉了中國汽車市場，讓大眾汽車獨占鰲頭。痛定思痛，如今他們大舉進入中國市場，除本田和尼桑外，最大的汽車公司豐田也在積極進入中國，已在天津設(shè)了一個廠子，還準(zhǔn)備與廣汽合資生產(chǎn)全球最佳車型佳美轎車。

　　失去了計劃經(jīng)濟體制的保護，卻背著昔日輝煌和榮耀的包袱，在中國汽車市場正在逼近的大血拼中，大眾還能坐穩(wěn)頭把交椅嗎？