選擇與中華轎車部分共線生產(chǎn)，可以幫助寶馬獲得三大戰(zhàn)略優(yōu)勢，即時(shí)間優(yōu)勢、成本優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢。而這三大優(yōu)勢恰恰是寶馬作為中國市場的后進(jìn)者最缺乏的。

　　今年三月，國人期待已久的寶馬轎車，終于在人民大會(huì)堂，與華晨簽訂合資協(xié)議，寶馬中國本土化戰(zhàn)略的合資伙伴塵埃落定，然而，讓人吃驚的是，此次寶馬與華晨合資，并不像過去其它合資企業(yè)一樣，全面建設(shè)新廠，而是選擇與中華轎車部分共線生產(chǎn)，然而深入分析寶馬這一戰(zhàn)略的背后原因，我們認(rèn)為，這恰恰是寶馬后來者居上，超越其它主要全球汽車競爭品牌在中國市場領(lǐng)先地位的戰(zhàn)略考慮，它可以幫助寶馬獲得三大戰(zhàn)略優(yōu)勢，即時(shí)間優(yōu)勢、成本優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢。而這三大優(yōu)勢恰恰是寶馬作為中國市場的后進(jìn)者最缺乏的。本文試圖從這三大戰(zhàn)略優(yōu)勢出發(fā)，分析寶馬轎車的中國合資戰(zhàn)略。
　
　　首先選擇中華轎車共線生產(chǎn)，可以大大縮短寶馬轎車進(jìn)入中國市場的時(shí)間。

　　從時(shí)間角度考慮戰(zhàn)略，是寶馬此次合資的重要特點(diǎn)。

　　由于沒有中低檔轎車產(chǎn)品，作為全球最豪華轎車的生產(chǎn)者，寶馬進(jìn)入中國市場是比較晚的。奧迪在1991年就進(jìn)入了中國市場，而寶馬在1997年9月，才在北京建立代表處。這種遲到，顯然對(duì)寶馬不利。在2006年之前，中國政府仍然能夠用進(jìn)口配額進(jìn)行市場保護(hù)的背景下，合資是寶馬轎車在中國銷售和塑造品牌的必然選擇。但是，建設(shè)一個(gè)新的汽車工廠，通常要三到四年時(shí)間，而從選擇伙伴開始談判到被中國政府批準(zhǔn)，通常需要兩到三年時(shí)間，因此，寶馬如果像其它合資伙伴，全面建設(shè)新廠，估計(jì)時(shí)間可能拖到2004年甚至2005年。因此，合作伙伴能不能夠幫助寶馬壓縮進(jìn)入中國市場的時(shí)間，就成了寶馬選擇中國合作伙伴的主要考慮標(biāo)準(zhǔn)。而中華轎車恰恰在這一點(diǎn)上，是最有競爭能力的。