2003年的中國汽車市場，放眼望去，依舊是一片紅火。在中國汽車工業(yè)建立50周年之際，汽車年總產量有望躍居世界第四的排名著實讓中國車界人士興奮不已。特別是轎車業(yè)在近兩年中的崛起及迅速壯大，已使中國轎車的主要品種在性能、質量方面都已接近國際水準，轎車價格與國際市場的差距正逐步縮小，中國車市與國際接軌看似為期不遠。

　　然而，在汽車市場整體高速發(fā)展的過程中，依舊存在著太多不和諧的現(xiàn)象：盡管喊打聲不斷，但緊俏車型經銷商加價依舊；新車上市未到半年，便降價促銷；車貸雖有增長，但全款購車依舊盛行；頂級豪華車熱賣；家電、手機廠商進軍汽車業(yè)；年底庫存增加，廠商逼迫經銷商“吃庫”。

　　為減庫存廠商壓迫經銷商

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，1-10月中國累計生產汽車356.10萬輛，同比增長34.25%；銷售汽車347.88萬輛，同比增長29.79%，產銷差額已達8萬多輛。國內重點汽車企業(yè)庫存最多已超過3萬輛。接近年關，為緩解庫存壓力汽車廠商使出渾身解數(shù)，招式可謂五花八門。

　　除了用降價促銷這種最常見的招數(shù)之外，汽車廠商正在把自己的庫存轉移為經銷商的庫存，上海一家經銷商負責人無奈地表示：“廠商要求我必須接收額外的100輛車，否則明年便取消我的特許經銷商資格�！睋�(jù)他透露，像今年剛剛興建的4S店，到年末廠商將根據(jù)經銷商銷售汽車的數(shù)量而給經銷商4S店建設成本上“返利”，打個比方說，建一家4S店成本為800萬元，如果經銷商能夠完成今年的銷售任務，廠商最多可“返利”95％，也就是760萬元。但如果沒有完成任務或者是“不聽話”，則沒有“返利”。大多數(shù)經銷商受“返利”的威懾，對廠商的要求幾乎是無條件服從。

　　如果經銷商無力支付廠商轉移庫存車輛的費用，廠商還將為其銀行貸款做擔保，并補貼銀行貸款的利息，而經銷商只能忍氣吞聲絞盡腦汁去考慮如何銷售廠商轉移過來的庫存了。在汽車廠商面前，經銷商沒有尊嚴。

　　現(xiàn)款購車

　　曾有報道稱，廣本飛度以9.98萬元上市后，北京一位消費者愿以15萬元買走現(xiàn)車。在國內，攜帶大把現(xiàn)鈔去購車還相當普遍。曾在北美汽車業(yè)工作多年的資深業(yè)內人士丁一對此笑稱：在北美，多數(shù)人認為用現(xiàn)款購車是傻子！而聰明的人都在用銀行的錢購車。在北美，貸款購車的人數(shù)占總購車人數(shù)的90%以上。汽車廠商補貼給金融機構的低息極大地促進了汽車消費，用現(xiàn)款購車的人極少，因為買車借貸的利息很低。更有許多經銷商給那些信譽度好的客戶零首付。即便是擁有千萬資產的富翁也要用廠家的貸款買車，這是因為低利息和每月付車款可以增加個人的信譽度，而且月付款還可以納入計算企業(yè)的成本中進行開支抵稅。

　　丁一稱，在中國，各種不同類型的貸款購車尚未展開，其中最主要的問題在于我國個人信用體系尚未建立。中國國有銀行對個人貸款的業(yè)務也剛剛起步，消費者貸款購車的意識還不強烈。但是，近些年來國外金融巨頭對國內市場的沖擊帶來了新的理念和競爭，相信各種不同類型的貸款購車方式未來會在中國逐步開展。