“外行”造車熱

　　“外行”造車熱已成2003年中國汽車一大特點。比亞迪收購秦川汽車、新飛造冷藏車、美的集團(tuán)“美的云南汽車整合項目”以及格林柯爾重組揚州亞星。但外行造車結(jié)果如何現(xiàn)在還不得而知，但市場前景不容樂觀。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，名列中國汽車生產(chǎn)前15位的企業(yè)，其產(chǎn)銷總量已占據(jù)了全國九成以上的市場份額。而上百家汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國不到10%的市場中存活。

　　在非主流汽車制造者的隊伍中，先進(jìn)入者可能因進(jìn)入重卡或其他細(xì)分市場避開了轎車市場的殘酷競爭而獲得發(fā)展，但這一形勢正逐漸變得嚴(yán)峻。雖然國內(nèi)汽車行業(yè)的激烈競爭主要體現(xiàn)在轎車產(chǎn)品上，但國際汽車巨頭在中國扎穩(wěn)腳跟后必然會豐富其在中國的產(chǎn)品系列，屆時，重卡、皮卡、SUV以及MPV的市場競爭將更加激烈。中國車市表面紅火的背后，“外行”造車熱究竟還能堅持多久？

　　新車降價

　　按照國際汽車市場的慣例，一款新車上市后的生命周期至少是3年。但在中國，新車上市僅半年便降價促銷，有數(shù)據(jù)顯示，在今年宣布降價的車型中，70%以上的車型上市時間都不到1年。

　　在中國車市，價格依然是“殺手锏”。今年新上市的車型有50多種，不少汽車廠商由于高估了市場消費能力，紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，庫存積壓是降價根本原因。加上多元化的市場以及消費者崇尚更為個性化的車型，使新上市的車型無法保持長時間的熱賣，降低價格在短期能起到立竿見影的效果。但降價對汽車品牌的傷害也是致命的，由此可以看出，中國汽車廠商的表現(xiàn)過于急功近利。(國際金融報)