卡馬爾做生意的方式與傳統(tǒng)的舊車行業(yè)有所不同。他告知客戶自己購買舊車的成本，而通過事先設定好的固定傭金（通常是950美元）贏利。如今，這種做法正在成為舊車出口行業(yè)的慣例。

　　在2002年，舊車出口商向阿聯(lián)酋運送了9萬輛汽車，因為阿聯(lián)酋在最近幾年已經(jīng)成為日本舊車銷往非洲、俄羅斯和中東的中轉站。大多數(shù)舊車被運往迪拜的大型舊車市場。
為了贏得舊車業(yè)務，迪拜在機場南部的空地上修建了800萬平方英尺的市場，專門用于進口二手車。當?shù)卣�府還在這里修建了數(shù)百間潔凈的銷售辦公室、一座海關大樓和一個清真寺。大約350家舊車經(jīng)銷商要向政府交納用地的租金。這個市場被稱作Ducamz，意思是“迪拜轎車和汽車交易區(qū)”。

　　據(jù)當?shù)亟?jīng)銷商協(xié)會的副主席穆罕默德-阿什拉夫(Muhammad Ashraf)稱，在這個市場，每天銷售的舊車多達700輛。幾乎所有舊車都是從日本進口的，幾乎全部舊車都是從迪拜運走的。阿什拉夫表示，他們的經(jīng)銷商銷售的舊車70%都是豐田公司生產(chǎn)的。

　　同時，日本的出口商也將成千上萬部撞損的車輛運出國門。迪拜的機械師能以較低的價格修復這些車，僅占在日本國內(nèi)修車費用的一小部份。由于勞動力成本高昂，日本是世界上修車費用最高的國家之一。

　　那輛先前屬于小川道哉的皇冠車就經(jīng)過了大修，后來擺在迪拜C&A Motors的展區(qū)里。來自肯尼亞的加泰伊仔細察看了這輛車，并試圖把3,600美元的要價壓低到2,900美元。但據(jù)C&A一位經(jīng)理稱，最后雙方以3,400美元成交。加泰伊又支付了480美元，托運人就將這輛車裝貨，經(jīng)過長達一個月的旅程后，穿越了沙特阿拉伯和北非運到內(nèi)羅畢。

　　加泰伊并不知道這輛車出車禍的事情，但他表示他對交易感到滿意。在返回內(nèi)羅畢后，他說，這是一輛很棒的車，在國內(nèi)根本無法買到。

　　日本汽車行業(yè)的管理人士表示，他們對日本舊車突然風靡海外持一種矛盾的心情。豐田公司主管國際業(yè)務的執(zhí)行副總裁石阪芳男(Yoshio Ishizaka)說，他們不一定對這些舊車出口表示歡迎。他說，公司對自己的汽車銷往沒有授權服務的地區(qū)感到擔心。

　　日產(chǎn)汽車(Nissan)主管國際營銷的高級副總裁讓-雅克-勒高夫(Jean-Jacques Le Goff)表示，許多購買了這些舊車的消費者很可能不會再買新車了。但是，他也認為舊車的銷售有助于公司在那些地區(qū)樹立良好的形像。

　　的確，加泰伊已經(jīng)表示出成為豐田汽車忠實消費者的跡象了。他說，在內(nèi)羅畢崎嶇的街頭，他需要一輛值得信賴的汽車。在去年11月份他飛往迪拜打算換一輛車的時候，他只看豐田車，不看其他品牌。

　　他說，豐田車不錯，很容易找到配件。每個人都想要一輛豐田汽車。（華爾街日報）