“價格比國外普遍高50%～100%”

　　的行業(yè)，算不算暴利？張國寶是原國家計委、現在的發(fā)改委主管汽車產業(yè)的副主任，我們引用他的講話，當然不是推卸責任，引用這家報紙自己的報道，也不是想“以子之矛，攻子之盾”，只是想說明持“汽車暴利說”的并非只是新聞界，而新聞界也沒有全被拉進“平反昭雪”作者的“朋友圈子里”。

　　剛剛過去的2003年，美國通用銷售汽車800多萬輛，銷售收入1855億美元，汽車業(yè)務實現利潤11億美元。福特公司銷售汽車600多萬輛，銷售收入1642億美元，實現利潤4.95億美元。中國銷售汽車440萬輛，1至11月銷售收入8328億元，約折合1000億美元，實現利潤717.85億元，折合87億美元，銷售額不足通用的60%，利潤則是通用的近8倍。德國大眾全球銷售汽車500多萬輛，其中在華合資企業(yè)銷售69萬輛，不足七分之一，但大眾利潤7成來自中國。和國際汽車比較，中國汽車是不是暴利？

　　據汽車廠家自己在媒體上公布的數字，2003年北京現代銷售轎車52128輛，實現利潤20億元，廣州本田銷售汽車10萬輛，實現利潤70億元，不妨掰著指頭算算，利潤率是多少？2.7升排量自動擋索納塔在美國售價1.63萬美元，折合人民幣13.8萬元，中國售價26.5萬元；2.4升排量雅閣手動、自動擋在美國售價分別為2.16和2.24萬美元，折合人民幣17.9和18.6萬元，在中國售價25萬多元。這兩種產品還被市場公認“性價比最優(yōu)”，一直供不應求，雅閣還要加價購買，其他產品呢？！一家投資上千萬元的4S汽車銷售店，一兩年就收回成本，說明了什么？據報載，近10萬余名職工的首鋼集團，在鋼鐵業(yè)最紅火的去年，銷售收入466億元，實現利潤5.9億元，增長31.1%；“創(chuàng)造了近年來最好水平”。與2000多名職工、創(chuàng)造利潤20億元的北京現代兩相對照，你會有何感想？

　　在中國，一些汽車合資企業(yè)二線部門的科級職員，年薪也在12萬元以上，還不算年底分紅及其他收入。二級公司的副總們出差，都是頭等艙、五星級以上酒店，和國家副部長一樣待遇，甚至更高，利潤不豐厚能撐得住嗎？把汽車行業(yè)排在“十大暴利行業(yè)之五”，是不是有點太委屈它了？