正如中國經(jīng)濟時報記者上一期預測的那樣，“自主品牌”果然依舊是今年“兩會”汽車業(yè)代表和委員熱論的焦點之一。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車年產(chǎn)量已達440多萬輛，全年銷售轎車近200萬輛，但其中真正屬于中國自主品牌的轎車只占10%左右，其余近是外國品牌的天下，KD風潮近乎漫卷。曾有業(yè)內(nèi)人士就此認為，這表明我國汽車工業(yè)經(jīng)過20年的引進和合資后，以市場換技術(shù)、繼而培育中國自主品牌的戰(zhàn)略設(shè)計不僅沒有實現(xiàn)，事實上已經(jīng)失敗。

　　未來中國汽車自主品牌之路究竟在何方？在我國汽車產(chǎn)業(yè)叢林中，誰能成長為參天巨木？“兩會”期間，參會的大小汽車企業(yè)代表和委員各有所思。

　　“喬木”陣營：合資通往成功之路

　　歷經(jīng)多年的市場洗禮，深受國家產(chǎn)業(yè)政策扶持的一汽、上汽、東風目前依然堪稱中國汽車業(yè)三大巨頭，它們各攜旗下林林總總的合資、獨資企業(yè)，組成了中國汽車產(chǎn)業(yè)叢林中的“喬木”陣營。

　　在來自這一陣營的人大代表中，東風汽車公司總經(jīng)理苗圩在接受記者采訪時坦稱，打造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國品牌”不是一朝之功。

　　“自主品牌有五大要素，除了名稱、標識、知識產(chǎn)權(quán)、資本規(guī)模外，還要求產(chǎn)品必須是在中國區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)，而知識產(chǎn)權(quán)要素最為重要，其核心內(nèi)容就是自主研發(fā)技術(shù)�！彼�表示，打造中國自主品牌的汽車，關(guān)鍵取決于中國汽車業(yè)在自主研發(fā)能力上的突破和創(chuàng)新。

　　據(jù)苗圩介紹，借鑒國際汽車業(yè)品牌發(fā)展經(jīng)驗，一個成熟的汽車自主品牌的研發(fā)，一般要求企業(yè)達到200萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，10億美元的固定資產(chǎn)投入，10億美元的運轉(zhuǎn)費用，同時還需要8000到1萬人的技術(shù)研發(fā)隊伍，約30個實驗室，且平均兩年能開發(fā)一款新車等。從投入產(chǎn)出來講，一個新車型的開發(fā)，必須要求產(chǎn)品達到一定規(guī)模才能收回研發(fā)成本。而目前國內(nèi)最大的汽車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不超過100萬輛，資本投入和研發(fā)隊伍就更無法與國際汽車巨頭相比。據(jù)此，中國汽車業(yè)自主品牌之路還有一段很長的路要走，沒有幾代人、幾十年的時間是很難實現(xiàn)的。

　　“一個自主品牌的形成，是要經(jīng)過長期實踐經(jīng)驗的積累，必須通過市場的檢驗。沒有量的積累，是不會實現(xiàn)質(zhì)的飛躍的。”他認為，隨著國內(nèi)汽車競爭國際化，中國汽車業(yè)的發(fā)展必須依靠引進國外技術(shù)和品牌，中國汽車業(yè)已不是純粹意義上的“民族工業(yè)”，“中國品牌”也不能同“民族品牌”劃等號。現(xiàn)階段中國汽車業(yè)應(yīng)堅持走合資發(fā)展的道路，通過與外方的全面合作，引進外方的技術(shù)研發(fā)體系，不斷積累，逐步形成規(guī)模，形成自主研發(fā)體系，中國汽車業(yè)自主品牌之路才可實現(xiàn)。

　　全國人大代表、上汽集團副總裁兼上海通用總經(jīng)理陳虹也表示，上海通用將合資品牌本土化、培養(yǎng)企業(yè)核心競爭力的做法，也被看成是一種發(fā)展自主品牌的新模式。