東風日產(chǎn)的牽手在中國汽車行業(yè)被傳為美談。東風拿什么吸引了日產(chǎn)？日產(chǎn)的用意何在？對此，日產(chǎn)汽車高層人士直言：“我們在中國市場野心很大”

　　如果把入世兩年來中國汽車業(yè)的聯(lián)合重組加以評價，最具震撼力的莫過于東風日產(chǎn)的牽手。171億元的資產(chǎn)規(guī)模、涉及全系列車型、產(chǎn)銷研的深層合作，東風與日產(chǎn)合力締造了迄今為止我國最大的中外合資汽車公司東風汽車有限公司。

　　新東風對東風集團來說，無異換骨脫胎，而作為日產(chǎn)公司海外最大的投資之一，也好似一場賭博。在這場被譽為“雙贏”的合作中，東風拿什么吸引了日產(chǎn)？日產(chǎn)的用意何在？日前，記者以及數(shù)十位日產(chǎn)“陽光”車主前往日本東京，對日產(chǎn)汽車公司進行探訪。

　　東風拿什么吸引了日產(chǎn)？

　　東風與日產(chǎn)的第一次親密接觸，始于2000年10月23日，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩與東風集團總經(jīng)理苗圩進行初次會談，并簽訂了戰(zhàn)略合作備忘錄。2002年9月19日，日產(chǎn)與東風正式簽訂全面長期合作協(xié)議。2003年6月9日，合資公司東風汽車有限公司隆重成立；一周后，首款NISSAN品牌新型轎車“陽光”也在廣州花都降生。

　　在一片贊譽聲中，合作漸入佳境。然而，最近《亞洲華爾街日報》的一則報道，卻給雙方帶來一絲不和諧的因素。該報道稱：日產(chǎn)總裁戈恩抱怨說，“中方合作伙伴的貢獻度幾乎等于零”。雖然隨后戈恩曾借苗圩之口澄清此事，認為“這篇報道是斷章取義的”，但在這場史無前例的聯(lián)合重組中，東風究竟拿什么吸引了日產(chǎn)，仍然是記者十分感興趣的話題。

　　對此，日產(chǎn)汽車公司中國事業(yè)室室長西林隆認為，東風不僅擁有中國商用車的知名品牌、品種齊全的商用車系列和穩(wěn)定的商用車銷售業(yè)績，還有大規(guī)模的生產(chǎn)運營設施、優(yōu)秀的人才和廣泛的銷售網(wǎng)絡；而日產(chǎn)則擁有具有競爭力的國際品牌，品種齊全、遍布全球的乘用車系列，先進的研發(fā)和技術實力，領先的生產(chǎn)技術和管理經(jīng)驗�！半p方的強項剛好互補，可以達到最優(yōu)的合作協(xié)同效應”。

　　同為兩個歷經(jīng)困境而后重生的企業(yè)，東風與日產(chǎn)的確有很多地方可以互相借鑒、資源共享。更重要的是，日產(chǎn)汽車公司高級副總裁志賀俊之認為，“東風能夠教給日產(chǎn)中國市場的情況，幫助日產(chǎn)學習中國的事情”。

　　了解中國、關注中國顧客的喜好，表明了日產(chǎn)公司對中國市場的重視，而東風無疑是日產(chǎn)全力進軍中國的跳板，這也是東風能夠吸引日產(chǎn)的關鍵所在。作為一家歷史悠久的日本本土企業(yè)，海外市場歷來是日產(chǎn)的重中之重。近兩年其海外產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升，2002年海外生產(chǎn)130萬臺，2003年激增至148萬臺，占到了全球產(chǎn)量的50％，其中在中國的產(chǎn)量增長了29.4％，達到了6萬多臺。