消費(fèi)者購(gòu)車(chē)會(huì)更多考慮耗油系數(shù)

　　但汽油漲價(jià)，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)選擇什么車(chē)型，會(huì)有一定影響。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)消費(fèi)者養(yǎng)車(chē)除去燃料消耗外，其他費(fèi)用較高，因此選擇車(chē)型時(shí)往往會(huì)忽視燃油的成本，傾向于購(gòu)買(mǎi)大體積、大排量的車(chē)。而此次油價(jià)上調(diào)，將可能重新喚回消費(fèi)者對(duì)燃料成本的注意力，使消費(fèi)者在選擇車(chē)型時(shí)更傾向于省油的車(chē)型。

　　筆者在隨機(jī)采訪中發(fā)現(xiàn)，許多準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者都將“油耗”指數(shù)擺到了選擇車(chē)型的第一位置。他們認(rèn)為：燃油是一筆長(zhǎng)期開(kāi)銷(xiāo)，考慮到日積月累的成本問(wèn)題，買(mǎi)小排量的節(jié)油車(chē)更加劃算。這種情況有點(diǎn)類似上世紀(jì)60年代的美國(guó)，習(xí)慣了大排量車(chē)的美國(guó)人都在能源緊缺的情況下接受小排量車(chē)，中國(guó)消費(fèi)者也將同樣顯現(xiàn)這方面消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變。這將可能會(huì)實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)的小體積、小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)“小鬼當(dāng)家”的預(yù)言。

　　而在同等檔次的車(chē)型當(dāng)中，由于油價(jià)上漲的原因，節(jié)油、環(huán)保型的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)優(yōu)勢(shì)更顯突出，這也將促使廠家迎合市場(chǎng)的需求推出節(jié)油型車(chē)。而隨著此舉風(fēng)行，城市的污染指數(shù)也將有望得到一定控制，對(duì)整個(gè)城市的環(huán)境保護(hù)起到一定積極作用。

　　有望促進(jìn)汽車(chē)“費(fèi)改稅”政策出臺(tái)

　　取消養(yǎng)路費(fèi)、開(kāi)征燃油稅，是廣大消費(fèi)者期盼已久的事。因?yàn)槿加投愂且阅阆�耗的燃油量為基�?zhǔn)征收的，相對(duì)于每輛車(chē)都要交納相同數(shù)額養(yǎng)路費(fèi)，燃油稅的開(kāi)征更加合理、公平，許多用車(chē)率不高的消費(fèi)者由此可以省去不該花的“冤枉錢(qián)”。

　　然而由于非贏利性用油的問(wèn)題、農(nóng)用機(jī)械和非汽車(chē)用油等問(wèn)題的難以解決，燃油稅政策一再被擱淺。而自1998年以來(lái)，每一次燃油漲價(jià)都會(huì)帶出一個(gè)相同的話題———燃油稅何時(shí)實(shí)施。就燃油稅的征收，國(guó)家稅務(wù)總局局長(zhǎng)謝旭人早在今年年初國(guó)務(wù)院新聞辦記者招待會(huì)上就曾表示，取消養(yǎng)路費(fèi)、開(kāi)征燃油稅的工作已經(jīng)進(jìn)入審批程序之中，一旦時(shí)機(jī)成熟將適時(shí)開(kāi)征燃油稅。