于是，人們開始修正自己直覺之外的懵懂。越來越多的消費者清醒地意識到，汽車安全性是橫跨消費者與制造商兩極最人性化的選擇。通用汽車公司車體結構及安全設施整合部執(zhí)行總監(jiān)羅伯特·蘭格分析說：“撞車時減輕人員傷亡程度的最有效方法非常簡單。就轎車而言，正確使用安全帶并配之以安全氣囊，就可以讓駕駛員的死亡率降低48％�！毕�費者開始期待ABS、EBD、安全氣囊都能夠以標配形態(tài)出現(xiàn)。產品同質時代，生產者提出“改進產品”是為了營建競爭壁壘。消費者安全意識的覺醒，無疑是把市場壓力轉化為產品改進的最大動力。

　　公安部年初通報顯示，2003年全年因機械故障造成的死亡人數為4527人，比2002年多377人。機械故障主要是制動失效和制動不良，此兩項分別造成1389人和1972人死亡，比2002年增長11％和7.3％。千呼萬喚始出來的《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》，盡管出臺后尚有“國際標準”與“中國特色”的細節(jié)性爭議，但毫無疑問召回已從制度環(huán)境上確立了對汽車安全性的審慎。相比汽車缺陷產品召回出現(xiàn)的低概率，汽車“三包”的出臺更將迫使制造商對出產車輛品質做全面提升。

　　汽車社會迫近之時，道路安全已不僅僅關乎汽車安全本身，由制造商單方面跟進是無法將其終結的。尤其當它越來越“異變”為一個社會公共安全問題，將于今年五月一日施行的《中華人民共和國道路交通安全法》，無疑將以“他律”的形式實施封堵，而人們“自律”的價值或許就體現(xiàn)在那生死的0.7秒間。（經濟日報）