在一片降價聲中，無數(shù)家庭的汽車夢仿佛越來越近了。然而，全球油價的強勢上漲，卻又不得不讓消費者持續(xù)興奮的頭腦低了些許溫度。

　　全球經(jīng)濟復(fù)蘇增大了對石油的需求，油價因此節(jié)節(jié)上揚，國際原油價格今年來已經(jīng)起了10％，上升到13年來的高峰。這股強勁的風(fēng)潮也波及到了中國車市，從3月31日開始，北京市汽油零售價上調(diào)，上調(diào)幅度從0．24元到0．27元不等，油價上漲到歷年來最高。

　　針對愈演愈烈的汽車油耗問題，上海同濟大學(xué)錢人一教授指出，當今世界燃油經(jīng)濟性最佳的發(fā)動機當屬直噴式柴油機。這是由柴油和柴油發(fā)動機的技術(shù)特點決定的。在日常使用的各種燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10％以上。與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發(fā)生爆炸。實驗證明，小型柴油發(fā)動機比汽油機的燃油經(jīng)濟性高出三分之一。加之柴油價格低，且保持穩(wěn)定，發(fā)動機壽命也普遍比汽油機產(chǎn)品更長，所以首先在燃油經(jīng)濟性上，柴油車已經(jīng)大獲全勝。

　　歐美國家已有成功的柴油機推廣實例：目前，歐美國家的100％重型車、90％輕型車采用柴油機，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32％，法國、西班牙等國更高達50％以上。以英國為例，根據(jù)目前的燃油價格，和使用排量相同的汽油轎車相比，柴油轎車每年可以給每位英國消費者節(jié)省近600英鎊的燃油費用。另外柴油轎車的保養(yǎng)費用也普遍低于汽油轎車。一些頗有遠見的中國汽車生產(chǎn)商，如一汽—大眾、江鈴陸風(fēng)等，近期陸續(xù)推出柴油捷達、柴油寶來轎車以及陸風(fēng)柴油硬頂雙門越野車，而且他們今后推出的新車型也都將會有柴油版本。

　　清華大學(xué)汽車系教授、發(fā)動機專家劉崢認為柴油車在中國應(yīng)朝著目前歐洲的柴油機發(fā)展狀況靠攏。劉崢推崇歐洲模式主要取決于一個國家的整體能源供給狀況。目前我國原油的純進口量為每年8000多萬噸，汽車保有量為2800萬輛。按照目前的統(tǒng)計數(shù)字，我國能源供給的相當大的一部分依賴進口。而預(yù)計未來中國的汽車保有量將會達到1億輛，到那時需要多少能源想必一定是個天文數(shù)字。所以發(fā)展柴油轎車，普及柴油車應(yīng)是一個國策問題。我國柴油車發(fā)展是必然的趨勢，這是規(guī)律所在，是不可避免的，也可以說是個總的規(guī)律。

　　從節(jié)能、環(huán)保的角度來說，以北京為例，如果其運營著的6萬多輛出租車全部更換為滿足歐Ш標準的柴油出租車，那北京每年將可減少燃油耗1．13億升，每個司機可節(jié)省運營燃油費用5600元，減排二氧化碳34萬多噸。不說別的，對國家，對城市或是對個人，這都應(yīng)該是一個驚人的數(shù)字。

　　近年來，我國國內(nèi)柴油機行業(yè)在整體的技術(shù)進步方面已取得很大進展，產(chǎn)品滿足歐I排放要求不成問題，骨干企業(yè)如江鈴陸風(fēng)、華泰等已能批量提供滿足歐II排放要求的產(chǎn)品，并不斷以更高的環(huán)保標準指導(dǎo)自身的研發(fā)方向。我國是一個汽車需求發(fā)展迅速，卻又缺乏石油資源、環(huán)境壓力巨大的國家，從節(jié)省能源的角度來看，在沒有其他可替換能源之前，發(fā)展柴油車將是大勢所趨。(青年時訊)