按照吉田衛(wèi)的說法，研發(fā)中心未來將成為雷諾-日產(chǎn)系在中國的研發(fā)平臺�！靶碌�乘用車研發(fā)中心將通過采用日產(chǎn)全球研發(fā)的技術(shù)和共同平臺，加快產(chǎn)品國產(chǎn)化率的開發(fā)速度，降低產(chǎn)品成本，同時確保日產(chǎn)品牌的國際水準。”東風有限副總裁童東城說。

　　“日產(chǎn)是目前唯一一個把研發(fā)中心帶入中國的日本汽車企業(yè)，這將幫助日產(chǎn)加快實現(xiàn)乘用車銷售量從去年的7.4萬輛到2007年30萬輛的目標。”東風汽車有限公司乘用車公司副總?cè)斡峦嘎丁?BR>
　　業(yè)界人士分析認為，日產(chǎn)此次在中國設(shè)立研發(fā)中心的初衷是為了與在當?shù)赝顿Y的生產(chǎn)和銷售配套，提高其在中國國內(nèi)市場的競爭力。對于東風而言，此研發(fā)中心正是實現(xiàn)其自主研發(fā)的關(guān)鍵一步；而日產(chǎn)的意圖則是，借此開發(fā)中心在中國超越豐田和本田。

　　泛亞之道

　　成立東風日產(chǎn)乘用車研發(fā)中心，并引入雷諾平臺的計劃多少讓我們看到了兩年前通用的影子。

　　2002年10月，通用汽車收購韓國大宇，隨后上海通用開始引入大宇的產(chǎn)品平臺，并通過泛亞技術(shù)中心的改進后，投放中國市場。

　　1997年8月14日，通用汽車(中國)公司與上海汽車總公司共同組建上海通用泛亞汽車技術(shù)中心，雙方各擁有50%的股份。

　　正是由于泛亞的成立，通用在中國的本土化戰(zhàn)略得到了業(yè)界的稱道。泛亞成立之后，先后推出了“麒麟”概念車和“鯤鵬”微型概念車，并為APEC會議研發(fā)出了“鳳凰”燃料車。