泛亞在業(yè)內(nèi)真正成名，源于君威和凱越兩個(gè)車型。2001年，泛亞成功進(jìn)行了通用別克“君威”轎車的外觀設(shè)計(jì)開發(fā)工作，2003年4月，泛亞為上海通用研發(fā)的別克凱越轎車在上海車展正式亮相。

　　凱越車型源于大宇旗下的旅行家車型，意大利的賓尼法瑞那設(shè)計(jì)公司又為它加入了歐洲元素，進(jìn)入中國(guó)后又進(jìn)行本土化生產(chǎn)。在凱越的開發(fā)過程中，泛亞參與了包括造型、動(dòng)力總成、底盤、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，這些內(nèi)容都是適合中國(guó)的全新方案。

　　對(duì)于三個(gè)國(guó)家的三種設(shè)計(jì)理念融合，泛亞設(shè)計(jì)總監(jiān)石志杰這樣解釋，“我們現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)的就是GLOBALCAR，對(duì)于通用本身而言，我們不會(huì)區(qū)分這款車哪一部分是美國(guó)設(shè)計(jì)的，或者哪一部分是中國(guó)設(shè)計(jì)的，通用的全球化注定研發(fā)人員會(huì)將凱越設(shè)計(jì)成一款全球車。”

　　君威原型車名為“別克世紀(jì)”。在君威的設(shè)計(jì)和開發(fā)上，上海通用對(duì)通用汽車美國(guó)總部提出了7次修改意見，并且被通用汽車全部接受。

　　上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理陳虹曾公開表示，“汽車開發(fā)的過程由基礎(chǔ)技術(shù)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、轉(zhuǎn)化商品三個(gè)階段，上海通用目前的產(chǎn)品已經(jīng)做到了不僅能夠從通用汽車全球范圍內(nèi)的合作伙伴那里挑選，而且還可以任意改動(dòng)的階段，通俗地講便是‘全球選，任意改’�！�

　　通用汽車總裁及首席執(zhí)行官瓦格納，是目前跑中國(guó)最勤快的跨國(guó)汽車公司老板，幾乎每年都來中國(guó)。他曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，中國(guó)最終將成為世界上最大的汽車市場(chǎng)，通用已經(jīng)做好了長(zhǎng)期投資中國(guó)、長(zhǎng)遠(yuǎn)回報(bào)的準(zhǔn)備。他認(rèn)為，根據(jù)這個(gè)巨大市場(chǎng)的特點(diǎn)，最有效和直接的方式是在當(dāng)?shù)嘏c通用的合作伙伴一起制造和銷售，在當(dāng)?shù)刂圃飚a(chǎn)品，培養(yǎng)當(dāng)?shù)仄�車人才�?BR>
　　根據(jù)計(jì)劃，上海通用將在5到10年的時(shí)間，生產(chǎn)由泛亞技術(shù)研究中心為主針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)全新開發(fā)的新產(chǎn)品，徹底改變中國(guó)汽車業(yè)只有軀體，沒有頭腦的局面。

　　對(duì)于這種兼容并蓄的做法，陳虹的解釋是，“基礎(chǔ)技術(shù)研究需要長(zhǎng)時(shí)間的大量積累，需要大批的科研技術(shù)人員和高昂的科研費(fèi)用，已經(jīng)取得的技術(shù)成果沒有必要再做重復(fù)研究，時(shí)間和金錢都不允許。當(dāng)前，我們完全可以從應(yīng)用技術(shù)研究階段入手，搞合資企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)�！�