經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的磨合，長(zhǎng)安福特突然發(fā)力，以市場(chǎng)挑戰(zhàn)者的姿態(tài)出現(xiàn)在保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭的中國(guó)汽車市場(chǎng)�！艾F(xiàn)在新款蒙迪歐已經(jīng)生產(chǎn)了7000多輛，月產(chǎn)3000多輛，全年目標(biāo)要超過(guò)4萬(wàn)輛。”4月20日，長(zhǎng)安福特執(zhí)行副總裁鄒文超掩飾不住心中的興奮地說(shuō)：“新款蒙迪歐推出以后銷售看好，有些地方的訂單已經(jīng)排到9月份了。”“如果說(shuō)嘉年華是福特在中國(guó)的試金石的話，那么蒙迪歐則是以市場(chǎng)挑戰(zhàn)者身份亮相�！避囋u(píng)人鐘師如是分析。

　　悲情嘉年華

　　相對(duì)市場(chǎng)對(duì)新款蒙迪歐的熱捧，嘉年華入市以來(lái)一直顯得波瀾不驚。

　　2001年1月18日，長(zhǎng)安福特首款車型“嘉年華”下線。然而這款以英文單詞“carnival”狂歡節(jié)命名的車型，在福特和長(zhǎng)安集團(tuán)21個(gè)月孕育期后并沒(méi)有得到市場(chǎng)的禮遇。曾在全球創(chuàng)造銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛佳績(jī)的嘉年華卻在中國(guó)失落。

　　從下線之日起，嘉年華就遭遇到“血統(tǒng)”的質(zhì)疑。市場(chǎng)人士評(píng)價(jià)，此嘉年華并非彼嘉年華(歐洲版)。不少人士認(rèn)為該款嘉年華是基于福特印度版ikon改進(jìn)而來(lái)，比如加寬的車身，提供更大的乘坐空間和尾箱空間，升級(jí)的懸掛系統(tǒng)更能適應(yīng)中國(guó)道路狀況等�！皬南�費(fèi)理念上，國(guó)人一般認(rèn)為印度不如中國(guó)。而這種‘負(fù)面’消息傳出，用戶當(dāng)然會(huì)產(chǎn)生逆反心理�！辩妿熑缡钦J(rèn)為�！把�統(tǒng)論”讓長(zhǎng)安福特一度陷入尷尬。