但是，這遭到了戴-克的拒絕。

　　按照中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，“同一家外商只允許在國(guó)內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車、商用車、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”。戴-克在中國(guó)的商用車項(xiàng)目不能超過(guò)兩家，而戴-克已經(jīng)與亞星集團(tuán)和福建東南汽車公司進(jìn)行合作。要想成功登陸中國(guó)重卡市場(chǎng)，戴-克必須對(duì)這家兩家合作伙伴進(jìn)行整合(詳見本報(bào)5.13相關(guān)報(bào)道)。

　　據(jù)知情人士透露，奔馳在北汽福田簽訂框架合作意向的同時(shí)，戴-克便希望北汽福田能將亞星進(jìn)行整合，了卻這塊心病。按照雙方的計(jì)劃，由北汽福田將亞星奔馳收編，將亞星納入北汽福田體系。這樣戴-克不僅可以拯救亞星奔馳，同時(shí)仍然可以在北汽進(jìn)行商用車尤其是客車的生產(chǎn)，從而完成奔馳在中國(guó)的商用車布局。

　　遺憾的是，戴-克就這一操作與北汽福田進(jìn)行商討后，未能得到福田的響應(yīng)。福田認(rèn)為亞星奔馳的包袱太重，不樂(lè)意接受；而亞星集團(tuán)也不樂(lè)意將亞星奔馳的股權(quán)出售予福田，他們希望顧雛軍把亞星股份和亞星奔馳一并拿下。各方利益主體一直互不相讓。

　　轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在今年4月。

　　今年4月，戴-克和現(xiàn)代、三菱的聯(lián)盟出現(xiàn)危機(jī)，戴-克的亞洲戰(zhàn)略重心開始向中國(guó)轉(zhuǎn)移。4月23日，戴-克CEO施倫普訪華。施倫普此行一項(xiàng)重要任務(wù)是，敦促奔馳與北汽福田的重卡項(xiàng)目盡快啟動(dòng)。為了緩解自己在戴-克內(nèi)部及其在亞洲市場(chǎng)面臨的壓力(詳見本報(bào)5.13與5.17日?qǐng)?bào)道)，施倫普一度向北汽控股等方面施加了壓力。

　　在施倫普的斡旋和行政力量的操作下，揚(yáng)州市政府最終答應(yīng)北汽福田接手亞星奔馳。

　　福田之重

　　根據(jù)計(jì)劃，今年9月，戴-克在中國(guó)生產(chǎn)重卡項(xiàng)目將要正式啟動(dòng)。收購(gòu)亞星奔馳后，北汽福田將成為奔馳的商用車基地，全面領(lǐng)軍戴-克在中國(guó)的重卡和客車兩大業(yè)務(wù)。

　　由于此前亞洲戰(zhàn)略遭遇重創(chuàng)，戴-克的新亞洲戰(zhàn)略何去何從引起了外界的高度關(guān)注。

　　據(jù)日本媒體報(bào)道，戴-克在決定中止向重建中的三菱汽車增資后，今后將把亞洲的戰(zhàn)略核心轉(zhuǎn)向中國(guó)業(yè)務(wù)和卡車部門。但是，這對(duì)戴克既定的奪取亞洲25%的市場(chǎng)目標(biāo)仍是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

　　在三菱汽車方面，雖然戴-克表示：“三菱汽車依然是重要的合作伙伴。”但在三菱獲得三菱重工業(yè)、三菱公司、東京三菱金融集團(tuán)三家大股東4500億日元的新資金支持后，戴-克對(duì)三菱汽車的出資比率將從現(xiàn)在的約37%降低至22%-23%�！叭绱艘詠�(lái)，日本合作伙伴似乎對(duì)戴-克占領(lǐng)亞洲市場(chǎng)的作用值得重新評(píng)估�！比毡镜囊患一�金經(jīng)理島本麻哉說(shuō)。

　　與此同時(shí)，戴-克認(rèn)為他們對(duì)已經(jīng)控股的三菱扶�？ㄜ嚭涂蛙嚬�司的商務(wù)車業(yè)務(wù)，可以彌補(bǔ)由此而來(lái)的損失。日本媒體援引戴-克有關(guān)人士的話說(shuō)，“我們對(duì)‘扶桑品牌’在包括日本在內(nèi)的亞洲地區(qū)已經(jīng)扎根充滿信心”。但這家卡車和客車生產(chǎn)商正為召回事件困擾(詳見本報(bào)4.23日?qǐng)?bào)道)。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，戴-克的乘用車和商用車同樣面臨挑戰(zhàn)。

　　戴-克已經(jīng)落戶中國(guó)的奔馳C級(jí)和E級(jí)轎車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪和寶馬，已經(jīng)占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)約70%的高檔消費(fèi)市場(chǎng)。緊隨其后，通用汽車公司的凱迪拉克也將在今年6月份在中國(guó)市場(chǎng)扎根，而且上海通用的目標(biāo)是將其建設(shè)成為中國(guó)的高檔消費(fèi)品牌。《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，中國(guó)的豪華轎車市場(chǎng)已經(jīng)被這些大公司蠶食，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)本土化生產(chǎn)將承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)。

　　同時(shí)，戴-克旗下的克萊斯勒中國(guó)在中國(guó)的合作伙伴也不會(huì)是一帆風(fēng)順。雖然這家合作伙伴已經(jīng)在中國(guó)小型和中型乘用車市場(chǎng)占領(lǐng)一定的市場(chǎng)，按照中國(guó)乘用車聯(lián)誼會(huì)的統(tǒng)計(jì)，這家企業(yè)的市場(chǎng)占有率僅在5%左右。要想借助這家中國(guó)本土企業(yè)進(jìn)入中國(guó)乘用車市場(chǎng)，克萊斯勒的夢(mèng)想不會(huì)很快達(dá)到。本報(bào)得到的最新消息，克萊斯勒與這家汽車公司的合作還沒(méi)有得到雙方的最后確認(rèn)。

　　與乘用車相比，戴-克的中國(guó)商用車計(jì)劃也陷入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的包圍之中。中國(guó)本土的客車制造商宇通和金龍認(rèn)為最大的兩家企業(yè)，他們占有中國(guó)約30%的市場(chǎng)。戴-克還有面臨國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。

　　全球第二大客車制造商VOLVO已經(jīng)在中國(guó)建立了兩家合資公司，西安西沃和上海申沃，生長(zhǎng)高檔城市客車，而亞洲五十鈴、HINO、現(xiàn)代都已經(jīng)在中國(guó)尋找到合作伙伴；在重卡(15噸以上)市場(chǎng)，湘火炬和中國(guó)重汽是戴-克最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　日本愛知大學(xué)的HITOSHI教授在接受本報(bào)采訪時(shí)說(shuō)：“戴-克是一家非常了不起的汽車公司，但在日本他們的運(yùn)作并不成功”，“在他們的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到中國(guó)后，如果不總結(jié)在日本的經(jīng)驗(yàn)，將面臨同樣的難題”。 (21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)