奔馳賣100多萬元，沒有人說貴！奧拓才賣3萬多元，消費(fèi)者認(rèn)為還可以再便宜！車價(jià)到底要降到什么程度，才能讓消費(fèi)者滿意？縱觀近期沸沸揚(yáng)揚(yáng)的降價(jià)狂潮，人們不難發(fā)現(xiàn)，真正卷入降價(jià)漩渦的車型，大都集中在國(guó)產(chǎn)中低檔汽車品牌。有人認(rèn)為，這預(yù)示著汽車業(yè)真正的競(jìng)爭(zhēng)開始了！因?yàn)楹图译�、手機(jī)一樣，汽車終于開始全面進(jìn)入尋常百姓家了。

　　和公務(wù)用車、經(jīng)營(yíng)用車不同的是，老百姓是一分一分錢跟你算的，期待合理的車價(jià)沒有任何過錯(cuò)。消費(fèi)者買車則純粹用于消費(fèi)，他對(duì)價(jià)格必然特別敏感，所以，車價(jià)問題在最近兩年顯得尤其突出。既然，汽車價(jià)格已成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，降價(jià)無法避免，還不如讓我們透過現(xiàn)象看本質(zhì)，搞清楚在林林總總的降價(jià)背后，到底什么因素促使了降價(jià)行為的產(chǎn)生？

　　原因一：產(chǎn)能提高，成本降低

　　從今年初各大汽車生產(chǎn)廠家公布的產(chǎn)銷計(jì)劃來看，多數(shù)廠家將在今年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量翻番，一汽大眾、北京現(xiàn)代、天津豐田、廣州本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞等廠家的產(chǎn)量增幅接近一倍，華晨寶馬則超過兩倍。產(chǎn)能的增加，攤薄了單車的制造成本，為生產(chǎn)企業(yè)提供了降價(jià)的空間。但同時(shí)應(yīng)該看到的是，在廠家產(chǎn)能不斷擴(kuò)張的同時(shí)，生產(chǎn)能力與市場(chǎng)需求之間逐漸出現(xiàn)了失衡。這種失衡既包括供大于求，也包括供小于求。于是，一方面，有的廠家為了使自己的產(chǎn)能適度地發(fā)揮出來，只有通過降價(jià)來提高市場(chǎng)占有率，而另一方面，少數(shù)汽車品牌還出現(xiàn)了“加價(jià)行為”。

　　【典型案例】2004年1月1日，重慶長(zhǎng)安鈴木羚羊轎車宣布降價(jià)，最高降幅達(dá)到1萬元，此刻，離長(zhǎng)安鈴木宣布擴(kuò)能20萬輛僅隔10天。

　　原因二：新車上市，老車清倉

　　“新老交替”是汽車業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。業(yè)界預(yù)測(cè)，今年將有超過40款新車上市，其中包括各種各樣打著“升級(jí)版”、“04款”旗號(hào)的改進(jìn)型。庫存的老款車自然有了清倉的需要,而最終的銷售壓力還是交給了經(jīng)銷商，因?yàn)檎嬲�意義上的庫存車，是指積壓在經(jīng)銷商手里還沒有賣出去的車，而在廠家的銷售統(tǒng)計(jì)中，這些車已經(jīng)被納入到銷售數(shù)字中了。

　　【典型案例】2004年5月11日，在一汽紅塔正式推出新款“幸福使者”之際，部分老款車型價(jià)格下調(diào)，調(diào)價(jià)幅度達(dá)到4000~10000元。

　　原因三：廠家規(guī)范市場(chǎng)行為

　　由于車市競(jìng)爭(zhēng)的加劇，讓經(jīng)銷商苦不堪言，一方面庫存車占用了經(jīng)銷商很大的流動(dòng)資金，另一方面經(jīng)銷商之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，眼看著汽車廠家要求的年度銷售指標(biāo)已成了“空中樓閣”。

　　在這種情況下，經(jīng)銷商不得不采用“暗箱操作”，互相“殺價(jià)”，這使得該汽車品牌市場(chǎng)價(jià)格混亂。為了有力控制銷售網(wǎng)絡(luò)，廠家只有采用統(tǒng)一降價(jià)行為來規(guī)范市場(chǎng)。

　　【典型案例】2004年2月27日，東風(fēng)雪鐵龍旗下主力車型富康系列轎車大幅降價(jià)，降幅達(dá)到8000~14000元，其中04款新自由人售價(jià)僅為7.98萬元。而在降價(jià)前，經(jīng)銷商之間相互殺價(jià)已成為公開的“秘密”。