與去年火爆的市場表現(xiàn)相比,今年以來中低端
SUV銷量卻大幅度下滑。一方面市場中共有超過30個(gè)品牌混戰(zhàn),一方面市場需求開始向中高端市場靠攏。有關(guān)專家認(rèn)為,隨著市場發(fā)展,SUV
廠商將像當(dāng)年家電業(yè)一樣走向集約化,將有更多的小企業(yè)走向聯(lián)合,從而共同抵御市場風(fēng)險(xiǎn)。
經(jīng)濟(jì)型SUV失寵 據(jù)了解,目前,全國有20多個(gè)省市都在上馬SUV項(xiàng)目,其中從
皮卡生產(chǎn)轉(zhuǎn)變而來的低端SUV生產(chǎn)占了絕大多數(shù),目前共有超過30個(gè)品牌逐鹿市場。在如此激烈競爭環(huán)境下,各廠家又在年初定下了過高的銷售目標(biāo)。據(jù)了解,全國的SUV廠家的生產(chǎn)目標(biāo)加起來已超過50萬輛。與去年SUV增長幅度達(dá)到100%卻只賣了10萬輛的業(yè)績相比,今年的SUV廠商的銷售根本不可能完成。
一位行業(yè)人士分析說,現(xiàn)在幾乎所有的皮卡廠商都在上SUV項(xiàng)目,無外乎兩個(gè)原因,第一是國家對各廠商的皮卡產(chǎn)品向SUV過渡幾乎沒有限制,寬松的政策環(huán)境給皮卡廠商提供了轉(zhuǎn)型機(jī)會;第二是多數(shù)城市對皮卡上路有限制,而SUV則由于其特殊的形態(tài)可以在城市內(nèi)通行,廠家在皮卡產(chǎn)品需求量過低的情況下才會一哄而上生產(chǎn)SUV.
多種因素影響經(jīng)濟(jì)型SUV銷售 分析人士認(rèn)為,低端SUV雖然與經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格趨近,但由于耗油量大,使用成本卻在轎車之上。一些生產(chǎn)高檔SUV的企業(yè)表示,真正購買和使用SUV的,都是收入較高、對油價(jià)并不敏感的人群。但燃油稅開征之后,高油耗卻不可避免地成為低端SUV的切膚之痛。
此外,由于低端SUV的驅(qū)動形式多為兩輪驅(qū)動,道路通過性與轎車區(qū)別不大,但穩(wěn)定性卻相對較差,容易導(dǎo)致翻車事故。在這種情況下,質(zhì)量趨于成熟的經(jīng)濟(jì)型轎車則更容易受到消費(fèi)者的青睞。
因此,今年,在車市整體低迷的態(tài)勢下,低端SUV迅速結(jié)束了火爆局面。
經(jīng)濟(jì)型SUV廠家的四大出路 今年,經(jīng)濟(jì)型SUV開始出現(xiàn)結(jié)盟或者合并的趨勢。
據(jù)透露,河北有兩家SUV企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行業(yè)務(wù)的整合。有關(guān)專家認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)型SUV市場目前超過30個(gè)品牌爭奪,隨著市場發(fā)展,他們將像當(dāng)年家電業(yè)一樣走向集約化,將有更多的小企業(yè)走向聯(lián)合,從而共同抵御市場風(fēng)險(xiǎn)。
而作為經(jīng)濟(jì)型SUV“老大”的
長城汽車已經(jīng)開始把產(chǎn)品線往上拓展到中高端領(lǐng)域。在今年
北京車展期間,
長城展示了進(jìn)軍中高端SUV市場的“
哈弗CUV”,并表示將會陸續(xù)推出“K2”、“K3”等系列品種。以
長城為代表的少數(shù)具有相當(dāng)實(shí)力的經(jīng)濟(jì)型SUV廠家都開始把產(chǎn)品拓展到中高端,以適應(yīng)市場的需求。
另外,長城、
中興等廠家謀求海外市場,從而為產(chǎn)品擴(kuò)大市場銷路。
其實(shí),中低端SUV的另一大出路是龐大的農(nóng)村市場。一些專家認(rèn)為,目前我國農(nóng)村市場龐大的農(nóng)用車即將被淘汰或被國家政策限制,這無疑為經(jīng)濟(jì)型SUV和皮卡發(fā)展帶來機(jī)遇。有關(guān)人士預(yù)計(jì),今年經(jīng)濟(jì)型SUV和皮卡市場份額將翻番,占到汽車市場的8%,達(dá)到40萬輛左右。經(jīng)濟(jì)型SUV從城市轉(zhuǎn)向農(nóng)村符合中國的國情,也為大部分經(jīng)濟(jì)型SUV廠家尋找到新的市場“奶酪”。