大眾借產(chǎn)品整合南北大眾？

　　即使不考慮6月份大眾在中國市場的下滑表現(xiàn)，大眾今年上半年在中國市場的表現(xiàn)也不盡如人意：南北大眾上半年加起來的市場占有率只有24.3%，在去年30.8%以上的占有率基礎(chǔ)上又有下滑。大眾正在逐步喪失其在中國市場的優(yōu)勢地位，而其份額的下滑又給了其它對手可乘之機(jī)，通用、本田、豐田、福特在中國市場的業(yè)務(wù)都取得了長足的增長，已經(jīng)將中國市場納入全球戰(zhàn)略重點(diǎn)的大眾顯然不甘坐以待斃。

　　事實(shí)上，長期以來大眾都在中國市場醞釀一些動作：包括南北大眾開始進(jìn)行部分的資源合作和共享、撤消原來的亞太區(qū)總部成立6人委員會專門負(fù)責(zé)在中國的業(yè)務(wù)，以及6月份大眾牽頭的南北大眾聯(lián)手降價等。

　　種種跡象表明，大眾調(diào)整中國戰(zhàn)略，整合南北大眾重走中國路成為其發(fā)展的必然。

　　產(chǎn)品資源優(yōu)勢明顯

　　大眾要整合南北大眾顯然并不是一件容易的事情，因為和它合作的一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)都不是什么平庸之輩，雖然兩家合資企業(yè)所生產(chǎn)的汽車都是大眾品牌，但是上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)卻是兩家不同的企業(yè)，它們之間是對手關(guān)系，有著各自的利益之爭。所以盡管大眾要統(tǒng)一南北大眾的“野心”由來已久，但多年以來取得的成績并不大，要想在這兩家中國目前最大的汽車企業(yè)之間取得制衡地位，大眾必須拿出自己的絕活。