合資車型要提高國產(chǎn)化率

　　而在此前戈恩也接受了記者的采訪，就記者所提的日產(chǎn)公布的在中國“2的3次方計(jì)劃”在目前的銷售形勢下會不會調(diào)整的問題，戈恩認(rèn)為，今年前6個(gè)月中國市場增長是21%，仍是世界汽車市場的奇跡。而日產(chǎn)所宣布的中國投資方面決策，是本著一種比較保守的態(tài)度做出來的。中期三年里投資的戰(zhàn)略不會有改變。而就東風(fēng)有限成立一年來的表現(xiàn)，戈恩也發(fā)表了看法，他認(rèn)為，新公司做了大量基礎(chǔ)的工作，這是未來事業(yè)成功的良好基礎(chǔ)。

　　在未來，公司要對輕型車、商用車制定更明確的方針，積極提高國產(chǎn)化比例，減少產(chǎn)品在海外采購的部件，增強(qiáng)競爭力。此外加快推出入門級的車，還有越野車的推出。他表示，看一個(gè)公司不能只看開頭幾個(gè)月的表現(xiàn)，應(yīng)該在幾年以后，待產(chǎn)品系列擴(kuò)充完成，才能正確地評判是好是不好。�^

　　記者觀察

　　日產(chǎn)在為中國市場而做出“改變”

　　以藝術(shù)的方式來表現(xiàn)產(chǎn)品的內(nèi)涵相信這也是日產(chǎn)在中國的第一次嘗試，但這種嘗試卻是日產(chǎn)的一次有益的轉(zhuǎn)變。東風(fēng)有限成立的一年多來，好日子僅過了半年，今年就開始銷量滑坡，甚至被擠出十名之外，與它的中國最大的汽車合資公司的地位已名不副實(shí)，在巨大的壓力下尷尬地生存著。

　　一位與日產(chǎn)有長期合作的高層認(rèn)為，在技術(shù)上，日產(chǎn)確實(shí)是數(shù)一數(shù)二的，在質(zhì)量上也非常過硬�？墒�，日產(chǎn)一味推行它嚴(yán)格的工作作風(fēng)，有時(shí)未免顯得過于苛刻。不加變通的管理方式使日產(chǎn)在中國的運(yùn)作和進(jìn)展一直很緩慢。日產(chǎn)公司一直推行“產(chǎn)品至上”的原則，他們很少去考慮用戶的需求。

　　日產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)曾認(rèn)為，汽車設(shè)計(jì)師就像時(shí)裝設(shè)計(jì)師，要通過設(shè)計(jì)去引領(lǐng)潮流，對于用戶來說，要有超前性。這樣的說法雖然有一定道理，但是在實(shí)際的市場上，特別是在中國這樣需求多元化的市場，完全不考慮市場的需要和發(fā)展，是設(shè)計(jì)不出市場需要的產(chǎn)品的。

　　而“天籟之夜”卻似乎能看到這一悄然改變，東風(fēng)正在貼近消費(fèi)者從而找準(zhǔn)自己產(chǎn)品的定位。東風(fēng)汽車有限公司的總裁中村克己在接受記者采訪時(shí)曾提到，東風(fēng)所面臨的這些問題都涉及到它是否在競爭對手面前具有自己獨(dú)特的核心競爭力，公司為此專門成立了新的市場部，什么樣的產(chǎn)品最貼近市場，什么樣的產(chǎn)品最適合用戶需要，新公司現(xiàn)在正大力研究這樣的問題。

　　“從用戶和市場的需求出發(fā)”，這樣的轉(zhuǎn)變或許說明，日產(chǎn)對中國市場的研究已經(jīng)下了苦功了。但愿這樣的沖動(dòng)不僅僅是日產(chǎn)一時(shí)的頭腦發(fā)熱。 (信息時(shí)報(bào))