然而，勢比人強。今年國內(nèi)車市驟然冷下來。此時，市場上的殘酷競爭才真正開始。前兩年，各廠商自己拓展市場，因為龐大的增量已經(jīng)能讓各家過上好日子。而眼下，增量減少，各廠商想擴大地盤，只能搶奪別人的地盤。此時，市場刺刀見紅，貼身肉搏。

　　當此時，營銷網(wǎng)絡的管理能力和制造質(zhì)量顯得極其重要。做好準備的廠商迅速躥升，比如上海通用和廣州本田。

　　盡管華晨兩年來在這些方面的工作并不少，但畢竟力量孱弱。華晨負責營銷的高層頻頻更迭可以看出，華晨的營銷存在問題。

　　在此慘烈的競爭之下，中華轎車很快捉襟見肘，窘態(tài)畢現(xiàn)。寶馬盡管有強大的號召力，但近日廣州傳媒披露，寶馬經(jīng)銷商在銷售國產(chǎn)寶馬520i時出現(xiàn)了降價1萬元的動作。但寶馬堅決否認降價。

　　在此狀況之下，華晨高管上攻乏力，萌生退意也在情理之中。況且蘇強等人一直在資本市場打滾，講求快速獲利。他們并未在產(chǎn)業(yè)領域有過多深的資歷。但汽車產(chǎn)業(yè)卻是要耐著性子才能做的行業(yè)。一汽集團總經(jīng)理竺延風曾經(jīng)有話：耐住寂寞20年。

　　把華晨遭遇的問題全然推給蘇強等高管顯然有失公允。因為，汽車市場中，大集團的力量將越來越大。比如三大集團中的合資企業(yè)，一方面有國外汽車廠商的支持，一方面又能獲得足夠的政府資源，不啻銜玉而生。在市道不佳的時候，他們依然有實力扛過去。沒有合資的企業(yè)如奇瑞則獲得了當?shù)卣�府的全力扶持，乃至一度由市委書記來擔任董事長之職。

　　然而，華晨恐怕沒有如此幸運。一方面，在與寶馬的合作中，寶馬獨立運作。同時，由于時間尚短，不能給中方股東帶來豐厚回報。另外一方面，寶馬也不會給中華多大支持。當年中華在選擇經(jīng)銷商時，承諾現(xiàn)在賣中華，將來賣寶馬。一時間，天下應者如云，為的是誘人的寶馬。然而，結(jié)果并非如此。