寶馬國產(chǎn)化率有多少?本地化生產(chǎn)會影響
寶馬質(zhì)量嗎?一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。寶馬全球供應(yīng)商大會在沈陽召開后3天,6月28日,
華晨寶馬公司
總裁兼首席執(zhí)行官普萊斯勒向記者詳盡闡釋寶馬本地化戰(zhàn)略。
據(jù)普萊斯勒介紹,寶馬集團(tuán)向全球250家供應(yīng)商發(fā)出了邀請,歐美、日本的200家企業(yè)、300余人參加了大會!皝淼墓⿷(yīng)商比預(yù)期多得多,說明中國市場蘊(yùn)藏著
無限商機(jī),我們也很高興為中外供應(yīng)商搭建了一個信息交流平臺”。
寶馬正力圖在中國建立強(qiáng)大的零配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò),普萊斯勒承認(rèn),這與新頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策相關(guān)新產(chǎn)業(yè)政策第十一章明確規(guī)定,汽車生產(chǎn)企業(yè)凡用進(jìn)口零部件生產(chǎn)汽車構(gòu)成整車特征的,將按照整車征收進(jìn)口關(guān)稅,這對
華晨寶馬來說已是當(dāng)務(wù)之急!氨镜鼗瘧(zhàn)略在項(xiàng)目開始時就已經(jīng)進(jìn)行,也取得了一定進(jìn)展。新政策的規(guī)定對華晨寶馬是一個新的挑戰(zhàn)。因?yàn)橄鄬τ?A target=_blank>大眾化汽車產(chǎn)品,豪華轎車的產(chǎn)量很小,技術(shù)含量很高,本地化生產(chǎn),涉及經(jīng)濟(jì)效益問題!
普萊斯勒認(rèn)為“如何滿足政策要求,僅靠華晨寶馬是不夠的,必須與寶馬全球供應(yīng)商共同完成”。寶馬在中國的本地化戰(zhàn)略由三個方面構(gòu)成:一是跟寶馬集團(tuán)在全球供應(yīng)商合作,二是建立中外國供應(yīng)商合資企業(yè),三是發(fā)展中國本地化供應(yīng)商,向?qū)汃R集團(tuán)供貨!爸袊悴考a(chǎn)品質(zhì)量、性能過關(guān),將納入寶馬的全球采購體系”。
普萊斯勒自信地說:“本地化生產(chǎn)不會影響寶馬質(zhì)量,寶馬的全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)同樣適用于中國的配套企業(yè)。消除誤解的辦法是,用產(chǎn)品向中國客戶證明,這種偏見不僅不代表過去,也不代表現(xiàn)在,更不代表未來。”
目前,寶馬在國內(nèi)共有30家零部件供應(yīng)商,絕大多數(shù)是寶馬全球傳統(tǒng)供應(yīng)商在中國的合資企業(yè)。據(jù)普萊斯勒介紹,“同時寶馬還在對國內(nèi)50多家零部件供應(yīng)商進(jìn)行評估,其中有相當(dāng)一部分是中國本土企業(yè)。華晨寶馬最終需要100家供應(yīng)商,以滿足關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化需求。”
普萊斯勒認(rèn)為,寶馬的本地化戰(zhàn)略,也是迎接對手競爭的需要!皩汃R與
奔馳在全球都有著競爭,為什么在中國會沒有呢?最重要的是,本地的零部件企業(yè)必須要有競爭力”。
據(jù)了解,今年1—5月,華晨寶馬的產(chǎn)銷超過5000輛,工廠是滿負(fù)荷生產(chǎn)。談到未來市場及產(chǎn)品規(guī)劃時,普萊斯勒說,“3萬輛是個過渡目標(biāo),具體什么時候達(dá)到,要看市場的表現(xiàn)!睂ν饨缡鞯腦3即將國產(chǎn),普萊斯勒表示,X3在奧地利工廠是滿負(fù)荷生產(chǎn),在全球?qū)嵭信浣o制供應(yīng),“目前全球有好幾個市場提出生產(chǎn)要求,最終的決定還沒有作出."