東風(fēng)從自身的角度來說,當(dāng)然希望
雷諾留在湖北,湖北省政府當(dāng)然不必說。
但是在
雷諾的去留問題上,東風(fēng)和湖北的意見并不能完全起作用,聞風(fēng)而來的廣州和深圳同時盯上了
雷諾,而且兩者都有充分的理由留下雷諾。
雷諾正在各方挽留中作最后斟酌。
6月22日至24日,雷諾集團
總裁路易.施偉澤訪問
北京。施偉澤此行意在為雷諾落地中國———與東風(fēng)建立汽車生產(chǎn)聯(lián)營企業(yè)項目———做最后鋪墊,在短暫三天
行程中,他會晤了中國政府要員和東風(fēng)汽車公司(簡稱東風(fēng))領(lǐng)導(dǎo)。
根據(jù)已經(jīng)確定的計劃,雷諾和東風(fēng)有限公司將從2006年起在中國市場推出最新的雷諾車型,其目標(biāo)是分兩個階段發(fā)展最終達到年產(chǎn)量30萬輛。
其中
梅甘娜四門轎車將是合資公司組裝的第一款車型。隨后,雙方還將引進其它車型,其中包括一款專門為中國市場設(shè)計的Logan改進版。
除此以外,雷諾和東風(fēng)的新公司還將進一步強化東風(fēng)與雷諾-
日產(chǎn)聯(lián)盟的合作,與東風(fēng)汽車有限公司共享研發(fā)、機械部件、供應(yīng)商等資源。
據(jù)了解,在雷諾的未來全球戰(zhàn)略中,該項目已經(jīng)被定位為雷諾贏利性增長戰(zhàn)略的一部分,雷諾希望通過這一戰(zhàn)略在2010年實現(xiàn)全球年產(chǎn)量400萬輛的目標(biāo)。
“憑借雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作伙伴的支持,該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場(2002年增長64%,2003年增長68%)。對東風(fēng)而言,與雷諾的合作將進一步鞏固其中國汽車工業(yè)骨干企業(yè)的地位。”
雷諾重返中國,施偉澤顯得躊躇滿志。
基地懸念
目前,雷諾和東風(fēng)正在起草合資計劃的項目建議書,將根據(jù)新頒布的中國汽車產(chǎn)業(yè)政策進行最后的修改并提交中國政府批準(zhǔn)。
記者從雷諾北京代表處了解到,“生產(chǎn)基地還沒有最后確定,幾個方案正在研究,不久就會公布。”
據(jù)知情人士透露,新公司的架構(gòu)及其地點之所以沒有對外公布是另有內(nèi)情。新公司除涉及兩大汽車公司外,同時還與廣東、湖北兩省三地(指廣州、深圳、孝感)的利益有不可分割的聯(lián)系。
“各方都竭力邀請雷諾將新基地放到既定的地點,必須等更高一級的政府部門最后決定之后,才能對外公布!边@位人士說。
來自東風(fēng)的最新消息,直至目前,東風(fēng)仍沒有放棄讓雷諾落戶三江雷諾的打算。