雖然以旋風(fēng)般的速度趕在競爭對手之前推出了五款國產(chǎn)新車,但對
寶馬來說現(xiàn)在的心情卻并不輕松,甚至充滿了困惑。自己還沒戰(zhàn)勝
奧迪,競爭對手已接踵而至;沒戰(zhàn)勝
奧迪也就罷了,國產(chǎn)
寶馬每個月的銷量卻實在讓人有些看不懂?難道真像有些人分析的,
豪華車國產(chǎn)就變了味嗎?但這又解釋不通奧迪的暢銷?事實上,這不僅是寶馬現(xiàn)在遇到的問題,可能也是所有即將國產(chǎn)的豪華車將來都會遇到的問題。那么,豪華車國產(chǎn)到底勝算幾何?
國產(chǎn)寶馬月銷量僅900輛
據(jù)了解,從寶馬到
奔馳,再到
凱迪拉克,豪華車國產(chǎn)的陣容相當(dāng)龐大,而最新的消息稱,
南京菲亞特決定在下半年投產(chǎn)藍(lán)旗亞Thesis,預(yù)計售價將會在80萬元人民幣左右。雖然記者從南京
菲亞特沒有獲得最終的肯定回復(fù),但廠家已在通過其公關(guān)公司炒作“80萬元豪車賣給誰”的話題。這也就證實了
北京車展以后,又一豪華車將在中國量產(chǎn)的傳言。
然而,正如寶馬所困惑的,不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在中國豪華車市場已經(jīng)烽煙四起的當(dāng)口,再投入巨資來量產(chǎn)“天價”豪車能否贏得市場機會,還有待討論。而且,是否隨便拿一款豪華車來中國生產(chǎn)就有市場,這也引起一些業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。
據(jù)寶馬集團(tuán)公布的數(shù)據(jù),今年1-4月國產(chǎn)寶馬的銷量為3877輛,也就是說月均銷售僅有900多輛。而同期進(jìn)口寶馬在中國的銷量也近2000輛,月均500輛。很顯然,花了如此大的投資,引進(jìn)了5款國產(chǎn)寶馬,無論是華晨或?qū)汃R對國產(chǎn)寶馬市場表現(xiàn)的期望遠(yuǎn)不止這些。雖然華晨和寶馬雙方對外都不透露今年的產(chǎn)銷計劃,以免給媒體落下話柄。但在今年5月
華晨寶馬工廠舉行落成典禮的時候,前來祝賀的遼寧省副省長劉國強在寄予厚望的同時透露了具體的數(shù)字。據(jù)他透露,
華晨寶馬今年的產(chǎn)銷計劃是2.5萬輛,到2005年爭取達(dá)到3-4萬輛,并盡快實現(xiàn)5萬輛產(chǎn)能,到2010年要爭取達(dá)到10萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。如此看來,國產(chǎn)寶馬目前的表現(xiàn)實在差強人意,更別提如預(yù)想中那樣對國產(chǎn)奧迪形成強有力的正面狙擊。
今年無疑是“中國豪華車元年”,寶馬引進(jìn)之后,
凱迪拉克、
奔馳又先后國產(chǎn),但是否一款豪華車實現(xiàn)國產(chǎn)就能獲得市場,卻越來越成為問題。業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時稱,投產(chǎn)豪華車應(yīng)當(dāng)慎重,特別是一些知名度在國內(nèi)尚不太高的車型如果國產(chǎn),將面臨遠(yuǎn)大于競爭對手的市場壓力。
國產(chǎn)化率是不是原因? 一個讓準(zhǔn)備在中國生產(chǎn)的豪華車不得不考慮的問題是,國產(chǎn)化率在什么程度比較合適。從目前來看,國產(chǎn)的豪華車廠家都對國產(chǎn)化率諱莫如深。不愿說沒有,也不愿說很高,因為說沒有不符合國家政策,說又怕影響了品牌形象。
對于一款經(jīng)濟(jì)型或者普通中高檔轎車而言,提高國產(chǎn)化率是不需要考慮的。因為提高國產(chǎn)化能大幅度降低成本,提高競爭力,而且符合中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策?墒菍τ诤廊A車而言,因為豪華車總的市場份額不會太大,如果搞國產(chǎn)化生產(chǎn),配套零部件由于產(chǎn)量規(guī)模小,其成本可能還要高于國際采購的零部件。另一個重要的原因是,國內(nèi)消費者對國產(chǎn)部件的認(rèn)同也沒有進(jìn)口件高。