誰能拯救庫存？ 　　如今庫存壓力非常大，某一國際大品牌前段時間降價不成功，庫存量已經(jīng)達到每家200——300輛車，一位經(jīng)銷商告訴記者，每家經(jīng)銷商的手里都至少有80——90輛的庫存，而庫存50輛才是較為合理的。 　　由于庫存，POLO才有了停產(chǎn)的傳聞。據(jù)悉，到今年年底，汽車業(yè)將有100萬輛的庫存。怎么算出來的？一業(yè)內(nèi)人士給出這樣一個公式：庫存＝產(chǎn)量-上牌照的車輛數(shù)。 　　庫存根本來源于產(chǎn)量過剩。曾幾何時，在國內(nèi)的汽車市場，開始了一種不很正常的現(xiàn)象，就是新車型一般只有3個月的保值期(在國外至少是2年)——新車上市大約3個月后就面臨降價的威脅，而同時廠家依然高產(chǎn)，依然頻繁推新品，經(jīng)銷商又在互相無序的價格競爭，造成惡性循環(huán)。 　　被業(yè)內(nèi)一致好評的豐田的″以銷定產(chǎn)″如今也在“亂世”中失去了方向。北京寶獅新港汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理趙文輝認為，目前車市不景氣的狀況根本原因在于生產(chǎn)量毫無控制，“以銷定產(chǎn)”是最佳的銷售模式。 　　如今，接受教訓(xùn)，標致意圖有控制地建店，在劃分的北京市10個區(qū)域內(nèi)，每個區(qū)域內(nèi)只建一個店，此后再有好的經(jīng)銷商也不審批了。 　　趙還認為，庫存面前，最大的受益者當屬消費者，因為產(chǎn)量過剩，市場就在買方這邊了。