去年以來(lái)，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)際上，鋼材市場(chǎng)和鋼鐵生產(chǎn)原料市場(chǎng)價(jià)格產(chǎn)生“火山噴發(fā)”式的上漲，是自上世紀(jì)70年代以來(lái)最猛烈的一次，出現(xiàn)了歷史上前所未有的鋼鐵生產(chǎn)原料的嚴(yán)重短缺狀況�，F(xiàn)在全球性生產(chǎn)原料的供給短缺已經(jīng)涉及到廢鋼、生鐵、鋁、鐵礦、煤炭等一系列與鋼鐵生產(chǎn)有關(guān)的原料和燃料。來(lái)勢(shì)洶洶的鋼材上漲之風(fēng)，狂卷全球汽車(chē)制造業(yè)，就在過(guò)去的短短一年多內(nèi)，鋼價(jià)的上漲幅度竟高達(dá)30-40%，而且高價(jià)位徘徊倨高不下。

　　鋼材漲價(jià) 車(chē)業(yè)景氣度將低于去年

　　鋼材市場(chǎng)和鋼鐵生產(chǎn)原料市場(chǎng)價(jià)格產(chǎn)生“火山噴發(fā)”式的上漲之害，汽車(chē)業(yè)受影響較大肯定首當(dāng)其沖，此外波及到與之上下游了相關(guān)行業(yè)的原料危機(jī)-無(wú)一例外地被卷入這場(chǎng)“鋼價(jià)上漲”連鎖反應(yīng)之中。據(jù)預(yù)計(jì)，鋼材漲價(jià)已使汽車(chē)成本上升了10%以上，正好與降價(jià)成本基本一致，因此可以斷定今年汽車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)速度將減緩，其中鋼材漲價(jià)是其中之一。

　　面對(duì)鋼材價(jià)格的持續(xù)上揚(yáng)，不同的汽車(chē)企業(yè)所受影響程度不同。中高級(jí)車(chē)企業(yè)利潤(rùn)較厚，且鋼鐵所占成本比較小，同時(shí)這類(lèi)公司將零部件的成本盡可能向上游轉(zhuǎn)移，因而所受影響相對(duì)較��；而低檔轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)由于鋼材所占成本較大，零部件的成本向上下游轉(zhuǎn)移所受影響較小，因此所受影響相對(duì)較大。

　　今年汽車(chē)行業(yè)的景氣度預(yù)計(jì)將低于去年。汽車(chē)生產(chǎn)中其他的一些原材料價(jià)格也在上漲，如鋁、銅等合金材料、玻璃、塑料、油漆等原材料也有不同程度地上揚(yáng)，燃油、水、電、氣等也漲了一大截，依慣性思維考量，汽車(chē)原材料等的瘋漲必然會(huì)導(dǎo)致成本的上漲和最終售價(jià)的抬升，從而累及消費(fèi)者。但與此相反，這幾年來(lái)戰(zhàn)越打越烈的降價(jià)大潮席卷車(chē)市，尤其是轎車(chē)價(jià)格全面破位下行，已接近成本價(jià)的低線。今年以來(lái)已有50多款車(chē)卷入價(jià)格戰(zhàn)，特別是充分地利用比較優(yōu)勢(shì)、用低成本和低價(jià)格搶占市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)級(jí)轎車(chē)，更讓人大跌眼鏡。

　　汽車(chē)降價(jià)潛力已不大

　　去年比前年汽車(chē)價(jià)格下降幅度達(dá)到了10%，而今年前兩個(gè)月車(chē)價(jià)下降幅度已經(jīng)超過(guò)了10%以上。筆者武斷地認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)在非主流轎車(chē)廠商生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)級(jí)轎車(chē)上的應(yīng)戰(zhàn)潛力已本消耗殆盡，再度挑起價(jià)格戰(zhàn)無(wú)疑是飲鴆止渴。而在利潤(rùn)豐厚的既生產(chǎn)中高檔轎車(chē)又生產(chǎn)低檔轎車(chē)的主流轎車(chē)企業(yè)則是列外，他們有實(shí)力將價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到底，但無(wú)論怎樣說(shuō)被動(dòng)的降價(jià)舉措對(duì)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)利弊并存，更是一把雙刃劍，在刺傷或置死競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同時(shí)，也可能傷害自已，同時(shí)對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展、技術(shù)開(kāi)發(fā)、售后服務(wù)等都將產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至一些企業(yè)還面臨破產(chǎn)倒閉的境地。

　　轎車(chē)價(jià)格由產(chǎn)品成本加上生產(chǎn)利潤(rùn)構(gòu)成。轎車(chē)成本主要由產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、零部件及原材料、廠房及設(shè)備折舊、水電動(dòng)力、人員工資費(fèi)用等構(gòu)成。此外還需要向各級(jí)政府及稅務(wù)部門(mén)上繳和不應(yīng)交納的各式各樣的等等一大堆難以數(shù)得清的苛捐雜費(fèi)。目前，新進(jìn)入的原非轎車(chē)(卡車(chē)、客車(chē)、微車(chē))制造企業(yè)以及原軍轉(zhuǎn)民汽車(chē)企業(yè)和充分地利用比較優(yōu)勢(shì)的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的車(chē)型價(jià)格幾乎都低于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)，再經(jīng)近年來(lái)的輪番降價(jià)已，一輛車(chē)的利潤(rùn)已降至低線，如哈飛、比亞迪、奧拓、南京菲亞特等系列轎車(chē)，如吉利轎車(chē)3.28萬(wàn)元、江南奧拓轎車(chē)2.98萬(wàn)元的價(jià)格，比國(guó)際市場(chǎng)價(jià)低了一半左右，只相當(dāng)于一輛略高檔次的摩托車(chē)的售價(jià)。

　　今天，為了應(yīng)付原材料價(jià)格的不斷上漲危機(jī)與愈來(lái)愈激烈的價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)而提高利潤(rùn)率，無(wú)論是合資、國(guó)有和民營(yíng)汽車(chē)廠商，都已使出渾身的解數(shù)，在整個(gè)制造和流通等環(huán)節(jié)中找出削減開(kāi)支的方案，得以與之抗衡。