業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，微轎價(jià)格的新一輪降價(jià)有可能引至整個(gè)微型轎車市場(chǎng)的價(jià)格出現(xiàn)變動(dòng)，其它微轎品牌如QQ、吉利、奧拓等肯定不會(huì)對(duì)此舉坐視不理，應(yīng)對(duì)措施很可能在近日出現(xiàn)。

　　降價(jià)并非賭氣行為

　　比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰在接受記者采訪時(shí)表示，有人說比亞迪的降價(jià)是針對(duì)夏利的一種“賭氣”行為，這完全是一種臆測(cè)。這次降價(jià)車型屬于非福星款的四缸機(jī)，非福星款福萊爾技術(shù)成熟、上市時(shí)間早、美譽(yù)度高，一直受到廣大消費(fèi)者的信賴，市場(chǎng)占有一直不錯(cuò)。今年各汽車品牌頻頻降價(jià)的大環(huán)境下，比亞迪此次降價(jià)，可以說是一種純粹的、正常的市場(chǎng)行為。

　　夏治冰認(rèn)為，價(jià)格的調(diào)整是有助于調(diào)整市場(chǎng)供求關(guān)系的，因?yàn)閮r(jià)格往下調(diào)，意味著提升消費(fèi)者購買能力，必然會(huì)刺激需求。但是，由于廠家頻繁降價(jià)，使消費(fèi)者不敢輕舉妄動(dòng)，加上許多人認(rèn)為中國汽車行業(yè)存在暴利，更加劇了人們持幣觀望的心態(tài)。

　　但從目前來看，10萬元以上的中高檔車型相對(duì)來說利潤率較高，經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤已經(jīng)很薄，尤其是微型轎車的利潤率已經(jīng)探底。而微轎車型由于競(jìng)爭比較激烈，加之過去幾年的輪番價(jià)格戰(zhàn)，水分已經(jīng)擠得差不多了，可以說微型車根本談不上什么“暴利”了