繼彩電、空調、電腦之后，輪到汽車業(yè)喊“價格聯(lián)盟”了。據媒體報道，東南汽車等四五家整車廠家從8月1日啟動一個“價格聯(lián)盟”，要求各自的特約經銷商售價不能低于廠商的最低限。 　　但此前的數次“聯(lián)盟”最后確乎是毫無懸念地倒掉了，汽車價格聯(lián)盟會是例外嗎？ 　　從經濟學角度說，市場經濟的本質屬性是競爭，而價格競爭目前是各汽車經銷商之間爭奪市場非常有效的一種方式�！皟r格聯(lián)盟”卻從根本上限制了這種競爭，后果可能就是留強去弱：資金實力雄厚的經銷商能堅持，地理位置良好的能勉強生存。兩個條件都不具備的小經銷商，多半是自生自滅。 　　如果在失去生命和失去一條手臂之間，大部分人都會選擇后者。而在沒收保證金、暫停代理權和企業(yè)生存發(fā)展之間，處境艱難的經銷商也會選擇后者。某知名品牌的一位銷售經理在私下說，只要企業(yè)能夠生存，錢是可以賺回來的，代理權也不會永遠暫停，“就算暫停代理，庫存的車也夠賣3個月”。靠這樣的懲罰手段來維持的“價格聯(lián)盟”，實在是不堪一擊。 　　也有業(yè)內人士認為，換個角度看，如果“價格聯(lián)盟”讓一批小經銷商“退場”，銷量會不可避免地向少數大經銷商集中，廠家的主導權也將進一步弱化，“價格聯(lián)盟”這種廠家行為便不攻自破。 　　頻繁降價的確會讓想買車的消費者對汽車價格產生不信任感，從而加重“持幣待購”的心理。但是靠“價格聯(lián)盟”來挽回消費者信任的可能性有多大？ 　　從目前情況看，汽車對中國家庭來說并不是一種必不可少的消費品，打算等待的消費者完全可以繼續(xù)等下去�！皟r格聯(lián)盟”這種明顯違反市場規(guī)律的行為，只會遭到消費者抵制。雖然有廠家聲稱這是“為了挽住價格，規(guī)范市場”，但挽住了價格不等于挽回信任。消費者不買賬，價格再穩(wěn)定也沒有太大意義。結論很簡單，價格聯(lián)盟，就像汽車價格一樣，一定會崩盤！