但市場(chǎng)畢竟是有限的，中國(guó)目前的重卡市場(chǎng)既有奔馳、沃爾沃、雷諾等國(guó)際巨頭，也有東風(fēng)、中國(guó)重汽等傳統(tǒng)勢(shì)力，還有福田、春蘭等新加入者，這些品牌率先占領(lǐng)了市場(chǎng)�！半m然我們比別人遲到一步，我們就更要穩(wěn)扎穩(wěn)打，”李長(zhǎng)江總經(jīng)理說(shuō)，“我們現(xiàn)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的觀念轉(zhuǎn)變了，過(guò)去搞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)照葫蘆畫(huà)瓢，拿來(lái)就用，所以投放市場(chǎng)就開(kāi)始砸牌子，現(xiàn)在我們完全引進(jìn)了國(guó)際先進(jìn)的開(kāi)發(fā)理念，叫‘三代車(chē)’。2000年，我們與奧地利AVL公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)研制了符合國(guó)際卡車(chē)動(dòng)力發(fā)展大馬力、低油耗的CA6DL發(fā)動(dòng)機(jī)，它的第一代產(chǎn)品已經(jīng)在車(chē)上跑了八十萬(wàn)公里，確保了80萬(wàn)公里無(wú)大修，我們的整車(chē)出來(lái)也已經(jīng)跑了10萬(wàn)公里了�！�

　　在首發(fā)式上一次領(lǐng)走30輛解放奧威的廣西南寧用戶(hù)吳先生給記者算了筆賬：“我們以前用的車(chē)都是三菱的，在我接觸的車(chē)中，我感覺(jué)一汽的普通貨車(chē)已經(jīng)超過(guò)外國(guó)的車(chē)了，他核定的噸位是1 .98噸，但他拉個(gè)18噸照樣跑的嗚嗚響，所以我就很關(guān)注一汽的車(chē)，但一直沒(méi)有機(jī)會(huì)買(mǎi)，后來(lái)這個(gè)奧威試銷(xiāo)售的時(shí)候我買(mǎi)了一輛，我感覺(jué)這個(gè)車(chē)很好，省油，不愛(ài)壞，我們運(yùn)輸戶(hù)是很講效益的，我買(mǎi)一汽的車(chē)用30萬(wàn)搞定，而買(mǎi)國(guó)外的車(chē)要60萬(wàn)，性?xún)r(jià)比上看我覺(jué)得我們一汽的車(chē)要好過(guò)國(guó)外的車(chē)。”

　　解放奧威的投放，不僅給消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠，而且也是解放汽車(chē)取得階段性發(fā)展的重要標(biāo)志，從此在一汽集團(tuán)的利潤(rùn)表上又添了一筆。

　　由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的超高速發(fā)展，中國(guó)整體的轎車(chē)發(fā)展階段被提前了2、3年，然而從1998年到2003年中國(guó)卡車(chē)的銷(xiāo)量看，微型卡車(chē)�V總重小于1.8噸�W增長(zhǎng)1%，輕型卡車(chē)�V總重在1.8噸～6.0噸�W增長(zhǎng)18%，中型卡車(chē)�V總重在6.0噸～14.0噸�W下降9%，重型卡車(chē)�V總重大于14噸�W增長(zhǎng)49%。重型卡車(chē)增勢(shì)迅猛。另一方面，重型卡車(chē)的運(yùn)輸成本一般比輕、中型卡車(chē)低80%左右，相比轎車(chē)而言，重卡還有很大的增長(zhǎng)空間。

　　而作為解放汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展策略，奧威重卡的上市只是一個(gè)開(kāi)端，解放一座全新的世界級(jí)卡車(chē)生產(chǎn)基地將在2005年建成，以此為契機(jī)，解放高噸位重卡將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、系列化生產(chǎn)。