與東風(fēng)柳汽相比，鄭州日產(chǎn)可謂生不逢時。早在１９９３年，鄭州輕型汽車制造廠、中信汽車、日產(chǎn)汽車等就決定合資組建鄭州日產(chǎn)汽車有限公司，但受制于審批權(quán)限，鄭州日產(chǎn)幾乎胎死腹中。１９９６年，項目終于獲批，但中日雙方又在增資的匯率方面發(fā)生了分歧，拖到１９９７年，日產(chǎn)自己也身陷經(jīng)營困境，對鄭州日產(chǎn)自然也就無暇顧及�？�洛斯·戈恩讓日產(chǎn)走上了復(fù)興，也調(diào)整了日產(chǎn)在中國的策略，隨著東風(fēng)有限的組建，鄭州日產(chǎn)難逃被邊緣化的命運。

　　日產(chǎn)ＭＰＶ花落東風(fēng)柳汽傳遞出一種強烈的信息：日產(chǎn)并不準備像其他的國際汽車巨頭一樣在中國的合資伙伴間搞制衡，當鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)有限的利益發(fā)生沖突的時候，日產(chǎn)首先考慮是東風(fēng)有限的利益。此前不久，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩透過日產(chǎn)負責中國事務(wù)的常務(wù)副總裁志賀俊之明確表示：“中國市場競爭越來越激烈，（鄭州日產(chǎn)）這樣規(guī)模比較小的公司我們對它的未來比較擔心。即使沒有新的產(chǎn)業(yè)政策，我們也準備著手把鄭州日產(chǎn)納入東風(fēng)有限之內(nèi)�！�

　　對于日產(chǎn)來說，鄭州日產(chǎn)并入東風(fēng)有限，日產(chǎn)就能夠以一個統(tǒng)一的品牌形象在中國市場上出現(xiàn)，同時也避免分散投資，形成集中效益。東風(fēng)有限的相關(guān)負責人對此更是明確表示歡迎，因為合并鄭州日產(chǎn)不僅可以增加一個ＳＵＶ生產(chǎn)基地，同時也可以消除一個游離在自己體系之外的競爭對手。這樣看來，鄭州日產(chǎn)并入東風(fēng)有限只是遲早的事情。有消息稱，圍繞合并事宜的談判早已展開。同時，鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)有限銷售網(wǎng)絡(luò)的整合動作也開始在暗中進行，部分經(jīng)銷商已經(jīng)開始互相銷售對方的產(chǎn)品，并在銷售信息上實現(xiàn)了互通。