此外，更為實質性的價值還在于，對于目前國內車市的“冰川期”而言，汽車金融業(yè)務的突破，昭示著未來的一個強勁利潤增長點。

　　綜觀全球汽車產業(yè)，生產制造早已不足以維持一家跨國汽車公司的運營，惟有開展汽車金融服務才是真正的“錢”景所在。有關統(tǒng)計顯示，2004年上半年，福特汽車幾乎所有的利潤都來自汽車金融，而通用汽車金融公司的利潤占據了其利潤總額的50％以上。

　　從某種意義上看，汽車金融業(yè)務的突破對于外資公司而言，無異于雪中送炭。道理很簡單，造成今年上半年中國車市劇烈減速的一大原因正是銀行收緊銀根，加大了對汽車信貸的控制力度，從而給經銷商和消費者都造成了很大壓力。

　　市場觀察人士分析認為，中國政府在此時開始放開汽車金融這個全新的領域，一來是兌現WTO談判的承諾，二來也是希望刺激當前車市，以防止其進一步下滑。

　　值得一提的是，此次雖然對外資開放汽車金融業(yè)務，但其間有諸多嚴格限制，例如，銀監(jiān)會規(guī)定，汽車金融公司的業(yè)務范圍僅為：接受境內股東單位3個月以上期限的存款提供購車貸款業(yè)務；辦理汽車經銷商采購車輛貸款和營運設備貸款(包括展示廳建設貸款和零配件貸款以及維修設備貸款等)；轉讓和出售汽車貸款應收業(yè)務；向金融機構借款；為貸款購車提供擔保；與購車融資活動相關的代理業(yè)務等等。

　　而其他相關業(yè)務開展還必須進一步得到銀監(jiān)會的審批。

　　這當然會給迅速開拓業(yè)務造成某些障礙，不過這并不能削弱外資巨頭們的熱情。目前的格局是，除通用與大眾已率先入局之外，豐田正在等待最后批準，業(yè)內人士估計其年內將會獲得正式牌照，而福特則剛剛獲得了銀監(jiān)會的籌建申請，將等待6個月后開業(yè)審批，至于現代、PSA、戴克等公司，據稱也在緊鑼密鼓的籌措之中。