此外,更為實質性的價值還在于,對于目前國內車市的“冰川期”而言,汽車金融業(yè)務的突破,昭示著未來的一個強勁利潤增長點。
綜觀全球汽車產業(yè),生產制造早已不足以維持一家跨國汽車公司的運營,惟有開展汽車金融服務才是真正的“錢”景所在。有關統(tǒng)計顯示,2004年上半年,
福特汽車幾乎所有的利潤都來自汽車金融,而通用汽車金融公司的利潤占據了其利潤總額的50%以上。
從某種意義上看,汽車金融業(yè)務的突破對于外資公司而言,無異于雪中送炭。道理很簡單,造成今年上半年中國車市劇烈減速的一大原因正是銀行收緊銀根,加大了對汽車信貸的控制力度,從而給
經銷商和消費者都造成了很大壓力。
市場觀察人士分析認為,中國政府在此時開始放開汽車金融這個全新的領域,一來是兌現WTO談判的承諾,二來也是希望刺激當前車市,以防止其進一步下滑。
值得一提的是,此次雖然對外資開放汽車金融業(yè)務,但其間有諸多嚴格限制,例如,銀監(jiān)會規(guī)定,汽車金融公司的業(yè)務范圍僅為:接受境內股東單位3個月以上期限的存款提供購車貸款業(yè)務;辦理汽車經銷商采購車輛貸款和營運設備貸款(包括展示廳建設貸款和零配件貸款以及維修設備貸款等);轉讓和出售汽車貸款應收業(yè)務;向金融機構借款;為貸款購車提供擔保;與購車融資活動相關的代理業(yè)務等等。
而其他相關業(yè)務開展還必須進一步得到銀監(jiān)會的審批。
這當然會給迅速開拓業(yè)務造成某些障礙,不過這并不能削弱外資巨頭們的熱情。目前的格局是,除通用與
大眾已率先入局之外,
豐田正在等待最后批準,業(yè)內人士估計其年內將會獲得正式牌照,而
福特則剛剛獲得了銀監(jiān)會的籌建申請,將等待6個月后開業(yè)審批,至于
現代、PSA、戴克等公司,據稱也在緊鑼密鼓的籌措之中。