實(shí)際上，反觀環(huán)境更為寬松的商業(yè)、IT等領(lǐng)域，外資公司亞太總部遷址中國(guó)的案例早已屢見不鮮，汽車領(lǐng)域的這種變化實(shí)乃大勢(shì)所趨。

　　至于為什么是大眾率先動(dòng)作亦不難理解。作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車巨頭，大眾公司或許是近兩年才發(fā)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其全球集團(tuán)有多么重要。

　　據(jù)高盛的一份研究報(bào)告，大眾集團(tuán)去年上半年每股盈利1.54歐元中，來自中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)為1.3歐元，占到大眾每股盈利的84％。

　　而另一方面，號(hào)稱中國(guó)汽車市場(chǎng)老大的大眾公司近年來在華發(fā)展?fàn)顩r頗為不妙，幾年前還占據(jù)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)半壁江山的上海大眾，如今所剩份額不過兩成。而在今年6月全國(guó)轎車銷售排名榜上，上海大眾更是20年來首次讓出銷售冠軍寶座，被上海通用和廣本擠至第三名。

　　業(yè)內(nèi)普遍的看法是，大眾公司在中國(guó)的狀況是合資公司力量強(qiáng)勢(shì)，而中國(guó)總部相對(duì)較弱———據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，其功能差不多僅相當(dāng)于一個(gè)代表處，其主要功能是收集市場(chǎng)信息和政府公關(guān)，對(duì)兩家合資公司的運(yùn)營(yíng)幾乎沒有任何干預(yù)或者指導(dǎo)的權(quán)限，決策權(quán)全部集中在大眾全球總部。

　　事實(shí)上，大眾過去的這種架構(gòu)在跨國(guó)汽車公司中具有相當(dāng)代表性。在過去的近20年中，許多跨國(guó)汽車公司的中國(guó)總部主要功能都是政府公關(guān)，真正擁有經(jīng)營(yíng)性決策權(quán)的并不多見。顯而易見，當(dāng)市場(chǎng)日趨成熟、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的時(shí)候，市場(chǎng)選擇的作用開始逐步替代政府公關(guān)，這種架構(gòu)就在相當(dāng)程度上影響了母公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)籌效率和控制力度。

　　大眾的5月革新顯然是深思熟慮的結(jié)果，其成立了全新的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)———執(zhí)行管理委員會(huì)，大眾汽車集團(tuán)原亞太總裁雷思能博士出任中國(guó)總裁，全面領(lǐng)導(dǎo)大眾集團(tuán)在華所有業(yè)務(wù)。而由5人組成的執(zhí)行管理委員會(huì)陣容強(qiáng)勁，其中包括原大眾主管全球生產(chǎn)的第二把手施樂德，以及原大眾發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成采購(gòu)的總負(fù)責(zé)人柯魯?shù)稀?BR>
　　分析人士認(rèn)為，從人事安排上來看，大眾此舉是把整個(gè)公司的核心資源開始向中國(guó)市場(chǎng)傾斜。更重要的是，過去相當(dāng)于辦事處的中國(guó)總部已經(jīng)徹底改組為具有相當(dāng)權(quán)限的地區(qū)核心。